वही चूक, वही खतरे गिना रहे... फिर भी सुधार नहीं

'गिरते सुरक्षा मानक, भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र, अधूरे प्रशिक्षण वाले पायलट और सुरक्षा बफर की लगातार क्षीण होती परतें- यही वे समस्याएं हैं, जो आज कमर्शियल एविएशन इंडस्ट्री को भीतर से खोखला कर रही हैं।' विमान सुरक्षा विशेषज्ञ और ओहायो स्टेट यूनिवर्सिटी में एविएशन ह्यूमन फैक्टर्स के पूर्व जांचकर्ता डॉ. शॉन प्रुचनिकी ने यह चेतावनी दी थी।

- एम. रियाज हाशमी | नई दिल्ली

मगर भारत के डीजीसीए (डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन) की तीन सालों की रिपोर्ट देखें तो तस्वीर इससे भी ज्यादा भयावह है। 'भास्कर' ने 2021, 2022 और 2023 की 'सर्विलांस फाइंडिंग और सेफ्टी रिपोट्र्स' की पड़ताल की, तो पता चला कि 20 से ज्यादा एक जैसी गंभीर खामियां तीन साल से लगातार गिनाई जा रहीं, फिर भी कुछ नहीं हुआ।

2021 में पाया गया कि इंजन इंस्टॉलेशन के बाद उसका स्वतंत्र निरीक्षण नहीं किया गया। कुछ केबिन क्रू को बिना स्लाइड राफ्ट प्रशिक्षण उड़ानों पर भेजा गया, जिससे टेकऑफ या शुरुआती आपात स्थिति में उनकी प्रतिक्रिया क्षमता संदिग्ध रही। फ्लाइट डेक में लूज आइटम्स पाए गए, जो तेज गति वाले टेकऑफ रोल के दौरान खतरा थे।

2022 में स्थिति और बिगड़ी। डीजीसीए ने पाया कि पायलटों को बिना पर्याप्त प्रशिक्षण प्री-फ्लाइट निरीक्षण करने दिया गया- जो टेकऑफ से पहले फ्लाइट कंट्रोल, लैंडिंग गियर और फ्यूल सिस्टम की जांच के लिए अनिवार्य है।

2023 में टेकऑफ सुरक्षा से जुड़ी खामियों ने दिखा दिया कि सुधार केवल कागजों पर है। एपीयू में ऑयल लीकेज, ड्रेन ब्लॉकेज और टेकऑफ से पहले पायलट को दिए गए दस्तावेजों में एलडीए पी (लैंडिंग डिस्टेंस अवेलेबल) और नोटैम (नोटिस टू एयरमैन) की जानकारी तक अनुपस्थित पाई गई।

9 बड़ी खामियां और खतरे... जो डीजीसीए ने 2021-2023 के बीच रिपोर्ट में बताए

1. रनवे स्ट्रिप और छोर की सुरक्षा; रनवे के आसपास की जगह (स्ट्रिप) में ऐसी चीजें हैं जिन्हें ठीक नहीं किया जा सकता, जैसे गड्ढे या असमान जमीन।

खतराः विमान का टायर फट सकता है, रनवे पर दुर्घटना या फिसलन संभव है।