SILENCIOSA BATALLA DIARIA

El modelo francés nace para ser la solución de movilidad 'cero emisiones' idónea de aquellos conductores que buscan un primer coche eléctrico de precio razonable con el que cubrir sus desplazamientos diarios, pero el utilitario chino es un invitado inesperado que pretende quedarse y ponerles las cosas muy difíciles a sus contrincantes europeos. ¿Debemos preocuparnos por China?

- TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCANIZ

CITROËN ë-C3

La principal peculiaridad del interior es el concepto "C-Zen Lounge", una suerte de head-up display ubicado en una posición elevada que, quizá, no sea del gusto de todos pues contribuye a que el salpicadero se note algo recargado y voluminoso. Ofrece información relevante sobre la conducción y el nivel de carga de la batería, aunque no podrás ver el consumo energético por ningún lado. La pantalla táctil puede alcanzar las 10,25 pulgadas en los acabados superiores, ya que en el básico no hay ni rastro de ella, ni siquiera de la radio.

DONGFENG BOX.

El interior está liderado por un infoentretenimiento de 12 pulgadas con menús más variados, compatible con Apple Carplay/Android Auto inalámbricos, aunque la conexión es menos intuitiva. También cuenta con un cuadro de instrumentos digital de cinco pulgadas, cámara panorámica de 360 grados, aunque no tiene navegador. Tampoco una guantera al uso, pero sí asientos con ajuste eléctrico. Sus ayudas a la conducción son más numerosas, pues incluye el asistente en atascos y autopistas, pero no lleva detector de ángulo muerto.