LOCOS POR LOS HÍBRIDOS

INDEPENDIENTEMENTE DE LA INDUSTRIA, los cambios pendulares siempre son un desafío que navegar. En 2021, los fabricantes de automóviles enfrentaron uno de estos giros cuando la Comisión Europea aprobó una legislación que exigía una reducción del 55 % en las emisiones de gases de efecto invernadero del continente en un plazo de cinco años. En respuesta, muchas marcas recurrieron a los híbridos como un puente hacia un futuro totalmente eléctrico. Sin embargo, lo que alguna vez se percibió como una solución temporal podría resultar ser el punto medio dorado.

- Por Viju Mathew, Robert Ross, y Lawrence Ulrich

“La infraestructura de carga en la mayoría de los países aún no está lo suficientemente desarrollada como para permitir una adopción masiva y conveniente de vehículos eléctricos de batería, y en algunos territorios nunca lo estará”, afirma Jonathan Hall, jefe de investigación e ingeniería avanzada del grupo de consultoría británico Mahle Powertrain. Aunque Hall no llega a calificar la hibridación como la solución ideal, señala que “cuando se requiere un rendimiento extremo, los híbridos ofrecen una respuesta más convincente”.

Los fabricantes de automóviles de lujo y alto rendimiento parecen estar de acuerdo. Combinar un motor de combustión interna (ICE) con energía eléctrica resulta más una complementariedad que un compromiso. “Preserva la firma sonora y la entrega continua de potencia a alta velocidad de los motores de combustión, al tiempo que aprovecha la respuesta instantánea de par y la precisión de la propulsión eléctrica”, dice Emilio Scervo, director de tecnología (CTO) de Bugatti Rimac, fabricante de hiperdeportivos. En relación con el nuevo híbrido Tourbillon de 1,800 caballos de fuerza de Bugatti, agrega que “el sistema eléctrico permite una vectorización de par en submilisegundos que los diferenciales mecánicos no pueden igualar”.