El futuro de los autos autónomos y eléctricos está en función de la oferta y la demanda del petróleo y del gas.
Apesar de las amenazas de Donald Trump de disolver el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y gravar con un impuesto a las fi rmas automotrices que sigan importando modelos desde México, el 2017 fue un año favorecedor para la industria automotriz en el país.
De acuerdo con la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), México se mantuvo como la séptima potencia armadora de vehículos en el mundo y se prevé que este año escale a la sexta posición, pues solo 46,498 unidades de producción lo separan de Corea del Sur, que lleva una tendencia a la baja (-2.7%).
La OICA, además, dio a conocer que México logró el segundo mayor crecimiento en el ranking de automotores, con un 13%, siendo que la industria automotriz global avanzó 2.3%.
En este escenario, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) pronosticó que, en el 2020, México podría alcanzar una producción superior a 5.2 millones de automóviles ligeros.
Sin embargo, el desafío de la industria automotriz va más allá de la producción de vehículos de combustión interna.
“Nuestro país enfrenta nuevos retos disruptivos que podrían modifi car el ecosistema de la movilidad en un futuro cercano. Por un lado, están las exigencias regulatorias en el ámbito de la seguridad, el uso de las nuevas tecnologías, la conectividad y, por el otro, el cuidado al medio ambiente y la efi ciencia energética con el uso del automóvil eléctrico”, comenta Arturo García Bello, socio líder de Energía y Recursos Naturales en Deloi e México.
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