ΤΟΥΟΤΑ' ΝΙΝ ÇOKLU ÇÖZÜMÜ

Toyota Otomotiv Sanayi CEO'su Erdoğan Şahin, otomobil sektöründeki büyük değişimi, hibrit ve elektrikli araçların yarınını anlatırken, benimsedikleri "çoklu çözümler" yaklaşımının ayrıntılarına da dikkat çekiyor. Şahin, "İçten yanmalı konvansiyonel modellerden tutun da yakıt hücreli, hibrit, şarj edilebilir hibrit ve tam elektrikli olmak üzere geniş bir yelpazede çözümler sunuyoruz" diyor.

- GÜLDENİZ AYRAL

Dünyaca ünlü otomobil devi Toyota'nın başkanı Akio Toyoda, yılın başında yaptığı açıklamada, şirketinin yeni stratejisinin ana hatlarını da ortaya koyacaktı. Buna göre Toyota, büyük değişimin yaşandığı bu dönemde "çok yollu" bir yaklaşım izleyecek. Stratejinin ana odağında ise "karbon emisyonunu" en aza indirgemek yer alacak. Hibrit, hidrojen, içten yanmalı motorlar ve bataryalı elektrikli araçlar, bu çoklu yaklaşımın içinde yer alacak. Toyoda, çok fazla konuşulduğu gibi "elektrikli araçların" çok büyük paya ulaşacağına inanmıyor. Ona göre 'bataryalı elektrikli araçlar', ne kadar gelişirse gelişsin pazarda ancak yüzde 30'luk paya sahip olacaklar. Yüzde 70'lik bölümü de 'içten yanmalılar' dahil diğerleri oluşturacak.

Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye A.Ş. (TMMT) Genel Müdürü Erdoğan Şahin de benzer bir stratejiyle yoluna devam ediyor. Temeli 1990da atılan, üretime 4 yıl sonra başlayan şirket, 280 bin adetlik kapasiteye sahip. Başta Avrupa olmak üzere 5 kitadan yaklaşık 150 ülkeye ihracat yapılıyor.

2023 yılında toplam üretiminin yüzde 84'ünü ihraç ederek 4.1 milyar dolar gelir elde eden Er doğan Şahin, otomobildeki büyük dönüşümü, teknoloji etkisini ve sektörün yarınını anlattı:

NEDEN ŞARJLI HİBRİT?

Toyota, hibrit teknolojisini icat eden ve bugün bu teknolojiyi en üst seviyeye çıkaran otomobil markası. İlk seri üretim hibrit modeli Toyota Prius idi ve tüketiciyle 1997 yılında buluşmuştu.

Bugüne kadar da yaklaşık 28 milyon adet hibrit, yakıt hücreli ve tam elektrikli araç satışı gerçekleştirerek, 175 milyon tondan fazla karbondioksit emisyonunun azaltılmasına katkı sağlandı.