Vremenske fronte poganjajo strah v kosti morjeplovcem
V zadnji tednih se pri nas v Sloveniji, pa tudi še kje drugod, vse vrti okoli vremena. Neurja, poplave in močan veter nam popestrijo vsakdan. Upal bi si trditi, da nam nikoli ni prav, zato so debate o vremenu precej dolgočasne. Verjamem pa, da ni prav nič dolgčas tistim, ki plujejo in se z vremensko napovedjo vsakodnevno veliko ukvarjajo. Skoraj ne mine dan brez poletne nevihte, za katere se zdi, da so letos še pridobile na moči in intenzivnosti. Na kopnem se mi zdi razmeroma enostavno kljubovati, pač se zapreš, počakaš pod trdo streho eno uro, pa je mimo, pospraviš okoli hiše, in to je to. Vsaj v večini primerov. Tudi kakšno uro brez elektrike se da zdržati. Nestanovitno vreme pa lahko predstavlja težke okoliščine na morju ali bolje rečeno na plovilu, pa naj bo to manjše ali večje. Poleg tega se lahko vremenske razmere na morju zelo hitro spreminjajo, kar lahko močno vpliva na varnost in udobje plovbe. Torej pomembna je pravočasno priprava plovila in posadke. 

Trajnosti v navtiki ne ponuja le ena sama rešitev, je pa vsak posameznik del te rešitve
Tokratna Valova priloga »Trajnost« povzema nekaj navtičnih praks, ki nakazujejo bolj vzdržno in čisto navtiko. Že zdavnaj je jasno, da bo za okoljsko nevtralno doseganje ciljev izpusta toplogrednih plinov potrebnih več rešitev, več pomembnih podjetij omenja dosego tega cilja v letu 2050. Govoriti na splošno ni več dovolj, treba je določiti, kaj je mogoče narediti takoj, tudi če gre za enostavne in preverjene spremembe za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov in onesnaževanje vodnega okolja. Denimo za motorna plovila so tukaj že na voljo okolju bolj prijazna goriva. Pri italijanski družbi ENI so že lani napovedali, da so pri njih na voljo biogoriva HVOlution, proizvedena iz 100-odstotno obnovljivih surovin. O električnem pogonu vemo že kar veliko, tudi ponudba se vztrajno širi, a kaj, ko infrastruktura za polnjenje električnih plovil na kopnem zaostaja in je še vedno na plečih posameznikov. Gradijo pa že prvo superjahto s pogonom na vodikove celice, v njen razvoj je delno investiral lastnik sam. Menda naj bi se gradila prav v neposredni bližini pri naših južnih sosedih in v novih ladjedelniških kapacitetah ladjedelnice Lurssen. 

Podizvajalci in lastne blagovne znamke
Nova navtična sezona se vsako leto začne z navtično razstavo boot v Düsseldorfu, kjer je bilo moč videti številne novosti in predvsem dobro razpoložene obiskovalce. Za natančne številke o prodanih plovilih bo treba še malo počakati, a napovedi so dobre. Ob predstavljeni novostih se mi je utrnila misel, kaj pove naključnemu obiskovalcu navtične razstave ime W43? Verjetno ne prav veliko, kaj pa če povem celo ime plovila: Wiszniewski 43? Tudi ne kaj več. Gre pa za novo blagovno znamko nove, ali bolje rečeno dobro znane ladjedelnice, ki pa do zdaj ni imela lastne blagovne znamke in je znamko Wiszniewski Yachts predstavila prvič. Gre namreč za priimek lastnika ladjedelnice Józefa Wiszniewskega. Mojo pozornost je torej pritegnila ladjedelnica, ker ima blagovna znamka nekaj podobnosti z mojim priimkom in ker je za oblikovanje poskrbelo slovensko podjetje J & J, kar je bilo dovolj razlogov, da sem si plovilo ogledal od blizu. 43-čeveljsko motorno plovilo po vzoru dnevnih skandinavskih čolnov je odlično oblikovano in zgrajeno po izredno visokih standardih. To zadnje bi lahko pomenilo, da se jim je posrečilo, ali pa da imajo veliko izkušenj. 

Deljeno lastništvo plovil je morda prihodnost
Ali je sploh dovoljeno razmišljati o skupnem lastništvu plovil in skupni rabi razkošja na morju? In ali je morda delitev tovrstnih dobrin celo prihodnost? Na trgu se v zadnjem času pojavljajo podjetja, ki pomagajo pri urejanju odnosov skupnega lastništva jahte. Seveda ne govorimo o manjših plovilih in že ustaljenem »sharingu« po vzoru avtomobilov, ampak gre za večje jahte, ki lahko dosežejo večmilijonske vrednosti. Mojo pozornost je v zadnjem času pritegnila primerjava nakupa jahte z investicijo v nepremičnino. Investicija v jahto se tako primerja z nepremičnino na vodi. ...

Septembrske navtične razstave so za nami. V tokratni številki si lahko preberete, kako je bilo v Genovi. Italijanska navtična metropola spreminja svojo podobo in želi postati svetovno središče navtike. Zato imajo še kar nekaj časa, saj v navtiki prehajamo v obdobje, ko se bo treba za kupce plovil še bolj potruditi, še več pokazati in biti še boljši kot do zdaj. Ladjedelnice, vsaj tiste večje, se očitno te nove vloge po zdravstveni krizi in umiritvi razmer v dobavni verigi zavedajo. Pri večjih ladjedelnicah se bo, kot je bilo napovedano na številnih novinarskih konferencah, ki se zgodijo na razstavah, nadaljeval tudi razvoj enako intenzivno kot doslej. Je pa zanimivo še eno dejstvo, ki je opazno na navtičnih razstavah, ko je veliko plovil na enem mestu. Dolžina in širina plovil se iz leta v leto povečuje, in to je bolj očitno pri jadrnicah, saj je na motornih plovilih bilo prostora vedno dovolj. Danes je denimo jadrnica s skoraj petimi metri širine povsem običajna jadrnica.

Po petletnem premoru se v Portorož vrača Internautica. Letos bo največja slovenska navtična razstava na torti upihnila že petindvajset svečk. Internautica je v tem času postala sinonim za slovensko navtiko, včasih bežni poznavalec celo revijo Val navtika zamenja z Internautico. Ja, gre namreč za podobno dejavnost, nekaj, povezano s plovili … A nikomur ne zamerim, saj v Sloveniji glede na prebivalstvo ostajamo tisti, ki se profesionalno ukvarjamo s plovili, precej specializirano, da ne zapišem ozko, usmerjeni. V resnici si niti ne želim, da bi bili tako »razpoznavni«, kot so denimo naši politiki. Je pa precej razpoznavna Internautica kot blagovna znamka. Tukaj gredo zasluge poleg organizatorja vsem Slovenkam in Slovencem, ki jim je navtika blizu in gojijo ljubezen do plovil, morja in vseh dejavnosti preživljanja prostega časa na in ob morju. Torej dobro, da imamo svojo lastno navtično razstavo na tako visoki ravni, da si lahko ogledamo, kaj v grobem ponuja slovenska navtična scena. In naj zapišem, da organizacija takega dogodka ni niti samoumevna niti preprosta. 

Pozor, prihaja Internautica 2023
Čeprav se na okoliških vršacih še vedno svetijo »bele grive« in smuči še niso v kotu, se čas navtike, toplejših in tako primernejših dni za bivanje na morju, neizogibno približuje. Tega se osebno veselim, saj prihaja moj najljubši čas v letu, ko dolgi dnevi kar kličejo na morske avanture. Temperatura narašča in to ne samo tista zunanja, temveč tudi tista v ladjedelnicah, kjer delajo s polno paro in se aktivno ukvarjajo z obljubljenimi dobavnimi roki izdobave plovil. Znano je namreč, da so želje vsakega kupca, še posebej tistih, ki so plovilo kupili za opravljanje dejavnosti, da pride pravočasno, vsaj kakšen mesec pred poletno sezono. Nedobava plovila za čarter podjetje pomeni direktno izgubo. Malo drugače je pri lastniških plovilih, a vendar, kdo si ne bi želel preživeti poletja na lastnem plovilu? 

Kje bo stala moja ladjedelnica?
Vse do mojih začetkov dela v navtiki in za revijo Val, ko sem od blizu spoznal navtično industrijo, sem bil prepričan, da mora biti ladjedelnica za gradnjo plovil za razvedrilo in prosti čas blizu morja. Tako se mi je zdelo najbolj smiselno: ko je barka pač zgrajena, se jo enostavno spusti v morje. Moram razložiti, da so v mojem razmišljanju o lokaciji ladjedelnice za gradnjo plovil za prosti čas in ne komercialno ladjevje. Sčasoma sem seveda razumel, da so lokacije ob obali bolj primerne za kakšne druge, bolj donosne dejavnosti. Predvsem je bilo to očitno za slovensko morje, kjer je res pomemben vsak centimeter obale. Cene »zemlje ob obali« so za ladjedelnice ob slovenskem morju jasno neprimerno previsoke, pa tudi tovrstnih prostorskih načrtov verjetno ni nikoli bilo. Veliko o tipični slovenski situaciji in naših ladjedelnicah pove dejstvo, da najstarejša slovenska ladjedelnica Elan ni ob obali, pa tudi druga največja ladjedelnica Greenline ne, enako velja za tretjo Seascape – Beneteau in še Alfastreet Marine. Pravzaprav je naš navtični razvojni center na Gorenjskem, bolj kot na Primorskem, kjer seveda v Portorožu ostaja šola za pomorce, a to je že druga zgodba.

Januarja, ko se več ali manj vse vrti okoli smučanja, je po treh letih premora v Düsseldorfu ponovno zaživel boot in spomnil na navtično dogajanje v zimskem času. Največja navtična razstava na kopnem je ponovno združila množice navdušencev nad plovili, morskimi potovanji, športom na in ob morju ter na nek način odprla letošnjo navtično sezono. Vendar tu ne gre le za nakupe plovil, saj imajo zanje ladjedelnice še vedno precej dolge dobavne roke, ampak za novosti pri opremi, ponudbi privezov in vsesplošnem razpoloženju navtičnih navdušencev. Če vas zanimajo novosti med plovili, si boste o njih podrobneje lahko prebrali v reportaži z navtične razstave. 

Običajno se na koncu leta delajo take ali drugačne bilance in moj zaključek tega precej turbulentnega leta ne more biti brez morske vsebine. Vse naše tematike v reviji so bolj ali manj povezane z morjem, z življenjem ob njem ali na njem. Z zadnjimi navtičnimi razstavami in podelitvijo nagrad za najboljša plovila v Berlinu smo v uredništvu Vala zaključili koledarsko leto 2022. A vendar je to daleč od tega, da se v navtiki nič več ne dogaja; pravzaprav bomo že januarja deležni vrnitve največje navtične razstave na kopnem, boot v Düsseldorfu. Po dveh letih odsotnosti se celotna navtika nadeja pozitivnih izkupičkov v teh prihajajočih negotovih časih. Pa vendar ostaja navtika in preživljanje časa na morju varen oddih, ki v prihodnje še ne beleži upada, le prihaja v stare tire. Spodbudni podatki prihajajo tudi iz čarter podjetij, kjer se z nakupom novih plovil obnavlja obstoječa flota. To se na srečo ne dogaja le na Hrvaškem, temveč tudi na drugih lokacijah po svetu. 

Drage bralke in bralci!
Rad bi povedal ljudem lepo, dobro besedo, svetlo besedo, kakor je svetlo novembrsko sonce na Krasu. Toda moja beseda je trpka in molčeča, grenka, kakor je brinova jagoda s Krasa. V njej je trpljenje, za katero ne boste nikoli izvedeli, v njej je bolest, ki je ne smete spoznati. Moja bolečina je ponosna in molčeča in bolj nego ljudje jo razumejo bori na gmajni in brinovi grmi za skalami ... tako zase in za vse nas zapiše Srečko Kosovel v Burji, v izboru njegove prezrte, vendar izjemne poetične proze, ki je nedavno izšla pri Založbi Sanje.

Ali je električni pogon plovil res prihodnost?
V septembrskem času poteka največ navtičnih razstav, zato je povsem legitimno, da si po njih ustvarjamo nove vtise. Občutek, da gre na navtičnem področju še vedno na polna jadra, je po eni strani razumljiv, saj so bila plovila, ki prihajajo v roke novim lastnikom prihodnjo pomlad, naročena že pred letom in pol. Več ali manj, ne me držati za besedo, prosim. Dobavni roki so bili precej dolgi, a se počasi čakalne vrste z dobavnimi roki vred krajšajo. Dejstvo je, da prihajamo v novo navtično obdobje in naročila za gradnjo, vsaj večjih plovil, se pobirajo prav na jesenskih navtičnih dogodkih. Splošni vtis je sicer dober, saj se večina ladjedelnic, ne glede na strategijo, še vedno srečuje z dolgimi dobavnimi roki njihovih dobaviteljev in rastjo cen surovin ter opreme, kar posledično povzroča preglavice pri oblikovanju cenikov. Še ne tako dolgo nazaj se je natančno vedelo kdaj in kolikokrat na leto se cene plovil spremenijo, od letos temu ni več tako. Torej se že vnaprej opravičujem, če bomo v reviji objavili kakšno »neažurirano« ceno. Razpoloženje ladjedelnic pa tudi številnih kupcev še ne kaže znakov ohlajanja, kar pa ne velja za vreme in prihajajočo zimo. A to je že druga zgodba.

Zakaj so tradicionalne ladjedelnice za gradnjo jadrnic začele graditi motorna plovila?
Naj uvodoma povem, da s tem ni nič narobe, pravzaprav pozdravljam širitev ponudbe plovil, se pa sprašujem, koga v resnici nagovarjajo. Ali gre za istega kupca ali gre za trend, glede na to, da so nova plovila tradicionalno jadralskih ladjedelnic večinoma odprti dnevni čolni. Moje razmišljanje se ni porodilo iz vprašanja, zakaj ladjedelnice ponujajo nove čolne, temveč me zanima, ali se navtični svet na ta način tudi kakovostno širi. Odgovor ni preprost in morda niti ni merljiv, a poletje je čas, ko bi vsak imel rad svoje plovilo in je skupaj z ozračjem v Sloveniji tema o novih plovilih najbolj vroča.
Že nekaj let opažamo, da se nekatere ladjedelnice, ki so od nekdaj gradile samo jadrnice, odločajo za dopolnitev svojega prodajnega programa s ponudbo motornih čolnov. V tem primeru nikakor ne gre za ladjedelnice, ki so že v preteklosti imele poleg jadrnic tudi svoj motorni program. Gre za ladjedelnice, ki so imele v ponudbi le jadrnice in s tem svoje zveste kupce, pri katerih so bile jadrnice ne le produkt, temveč drugačna miselnost in način življenja. Ti kupci so bili običajno blagovni znamki oziroma vsaj jadrnicam ves čas lojalni. No, vsaj dokler so lahko upravljali z jadri. Običajno se je ljubitelj jadrnic odločil za nakup motornega plovila, ko se je zanj ali njegovo družino končalo aktivno obdobje jadranja, vendar si je kljub temu želel ostati na morju in plovilih.

Delček sedanjosti  

Vreme v mesecu maju nas razvaja s toplimi žarki in daje občutek, da je poletje tik pred vrati. Opaziti se da, da je tudi dogajanje v marinah enako intenzivno, plovila se pripravljajo na sezono, spet druga so še vedno nekje na poti. Logistične verige so pokazale svoje šibke točke in zdi se, da se nikoli več ne bodo utirile v iste tirnice kot nekoč. Kljub številnim navdušencem nad navtiko v Sloveniji so organizatorji morali odpovedati največji navtični dogodek pri nas, Internautico. Odpovedi je botrovala nezmožnost številnih razstavljavcev, da bi zagotovili dovolj veliko število novih plovil v terminu, ki je bil pomaknjen tik za prvomajske praznike. 

Vojna brez milosti 

Navtične aktivnosti bi morale biti v tem času že v polnem zamahu. Po eni strani smo iz zdravstvene krize prišli še bolj močni in polni optimizma ter z zavestjo, da je življenje omejeno in ga je treba živeti še bolj intenzivno, kot smo ga do sedaj. Sicer ne razumem, zakaj bi povpraševanje po plovilih in ne samo plovilih, temveč tudi drugih dobrinah, tako naraslo. Trenutno imajo skoraj vse ladjedelnice po svetu polne roke dela in vsi se pogovarjamo samo še o tem, kje se bodo našli motorji, osnovni materiali za proizvodnjo plovil, nerjavno jeklo, elektronika, celo les itn. Če v avtomobilski industriji manjkajo le čipi, se zdi, da v navtični industriji manjka vse. Tudi delovne sile je vedno manj oziroma je ni dovolj. In tukaj pridemo do paradoksalnega scenarija podajanja informacij oziroma kaj pomenijo informacije v vojni. Ruska vojska se je brutalno znesla nad proizvajalcem napihljivih čolnov iz Ukrajine, podjetjem Brig. Svetovne razmere z vojno v Ukrajini tako prinašajo tudi nove nesmisle na navtičnem področju.

So težave in težave? 

Po vseh odpovedanih navtičnih razstavah v Evropi zaradi epidemije in razmer, povezanih s koronavirusom, je naposled udarila še vojna v Ukrajini, kar je pravzaprav v naši neposredni bližini. Kako veliko stisko ob nastali situaciji čuti sleherni posameznik, je predvsem povezano s tem, od kod prihaja. Sam razmišljam pozitivno, saj bo tudi po tej nevihti posijalo sonce. Mojima stanovskima kolegoma in prijateljema v Ukrajini in Rusiji pa ni lahko. Trenutno je svetovna navtična industrija v izvrstni formi, naročil je več kot možnosti proizvodnje, a vendar se poraja vprašanje, ali bo mogoče spoštovati dogovorjene roke in za dogovorjeno ceno.

V zadnjem času smo priča dokaj nenavadni navtični zgodbi, v kateri skoraj ni ladjedelnice na zemeljski obli, ki bi lahko dobavila plovilo prej kot v enem letu. Čakalne dobe se lahko raztegnejo tudi tja do skoraj dve leti. Jasno, da tukaj ne govorimo o tistih plovilih, ki se gradijo več let, in tistih manjših, temveč o plovilih, za katera so bili običajni roki dobave od 4 do 6 mesecev. Kaj se je zgodilo in kaj vse je šlo narobe, je predolga zgodba, da bi jo razpletli v tem kratkem uvodniku, vendar smo zagotovo priča stanju, ko se kupuje, kar pač je na voljo. Po drugi strani se ladjedelnice s celotnim timom trudijo zagotoviti surovine in opremo ter nabavljajo, kar je v danem trenutku dobavljivo, samo, da proizvodnja ne stoji. Finančno zmogljive ladjedelnice so celo pokupile manjša podjetja svojih dobaviteljev in si tako zagotovile konstantno dobavo. Če bi že ravno želeli najti krivca, bi ga našli v zdravstveni krizi. Mar ne? No, morda celo v nasedli kontejnerski ladji v Sueškem prekopu. Takrat se je začelo javno govoriti o tem in krivca, ki prevaža zabojnike in s tem produkte iz Kitajske, kjer temelji novodobna industrija, smo imeli na očeh kar nekaj tednov. A vendar si moramo priznati, da krivec ni samo eden in da si verjetno takšne situacije nihče v naši potrošniški verigi niti predstavljal ni. Še manj se mi zdi verjetno, da je zamuda ene ladje podrla vse logistične verige. Če se vrnemo k navtiki in novim plovilom, je po vsej verjetnosti nastanku današnjih razmer botrovala želja po svobodi in potovanjih, za kar so plovila na mikro in makro lokaciji kar priročna. 

Po navadi je konec leta čas za inventure, tako tudi pri Valu opravimo hiter pregled dogajanja ob zaključku leta. Glede na dane zdravstvene razmere je bilo v letu, ki se zaključuje, predvsem veliko improvizacije med potovanji, povezanimi s testiranji plovil. Veliko ladjedelnic je teste novih plovil, ki so že leta v vnaprej določenih terminih, odpovedalo ali premaknilo na druge, bolj ustrezne čase. Kdaj je bolj ustrezen trenutek, verjetno ni nikomur več jasno, vsaj glede navtičnih razstav, za katere se zdi, da jih organizirajo le tisti, ki imajo ugodno zdravstveno sliko v državi in odobritev zdravstvene in lokalne avtoritete, kjer se navtična razstava dogaja. Tako smo bili letos ponovno priča dvema poglavitnima dogodkoma v navtiki, navtični razstavi v Cannesu in METSu v Amsterdamu. Oba sta bila dobro obiskana, pa vendar vsakokrat padejo sence in dvomi na smiselnost organizacije, ko se prav vsi zaradi takšnih ali drugačnih ukrepov navtične razstave ne morejo udeležiti. Tisti, ki se morajo navtični razstavi odpovedati, so našli alternative v drugih načinih promocije, ki sicer dajejo nekaj učinka, a nič ni primerljivo z ogledom in testom plovila. Tudi sicer resni kupci še vedno ne kupijo plovila, brez da bi nanj stopili. Kakorkoli že, stanje v navtiki je precej optimistično; če pogledamo knjigo naročil ladjedelnic, so po večini dobavni roki zdrsnili v leto 2023.

V tokratnem Valu smo poleg ostalih vsebin, v rednih in občasnih rubrikah ter med športnimi vrsticami, kar veliko zapisali o jadranju. A tokrat ne gre le za športno jadranje, temveč jadranje, ki privlači množice in hote ali nehote poleg športa spodbuja mednarodno sodelovanje ali utrjuje poslovne vezi oziroma celo pomeni poglavitno promocijo mesta, regije oziroma celotne države. 
Bom začel kar z Barkolano, ki je nam najbližji in obenem največji jadralski spektakel, pa tudi Slovenci jo dobro poznamo in jo imamo malo tudi za svojo, ker gre en majhen delček regatnega polja preko našega morja. 

Okolju prijazna navtika
Vsake toliko, predvsem pri neobičajnih vremenskih pojavih, se ljudje na planetu Zemlja streznimo, pokličemo za odgovore par klimatologov in se nato sprašujemo, kako za vraga se je spet zgodilo. Čeprav imamo jasno politiko ogljičnega odtisa, plačujemo odpustke za izpuste ogljikovega monoksida v zrak in se kolikor le da v avtomobilski industriji naslanjamo na električna vozila, nam očitno ne gre najbolje ali vsaj nekaj počnemo narobe. In smo spet tam. Kako bi s pomočjo avtomobilske industrije rešitve prenesli na navtično področje? Avtomobilska industrija je eno, navtična industrija spet drugo. Kot sem že večkrat zapisal: nekih direktnih povezav ni, ne v smislu proizvodnje ne uporabe. Naj mi oprostijo vsi, ki se radi okitijo z učinkovitostjo avtomobilske industrije v proizvodnji ali oblikovanju plovil oziroma v zadnjem času snovanju električnih plovil. Ne, žal nismo še tam, kjer govorimo, da smo oziroma bi radi bili, vsaj za navtiko si upam trditi tako. 

Svetovna pandemska situacija nam je pokazala, kako hitro se lahko stvari spremenijo. Sedaj smo to lekcijo že osvojili, zato sledi samo prilagajanje na trenutno situacijo. Ko se javno življenje odpira se zdi, da ponovno zaživimo in moram vse, kar smo zamudili, izkoristiti v kar se da največji meri.

Tempus fugit
Običajno ocenjujemo minevanje časa po tem, kako hitro odraščajo otroci. Starše, ki svoje otroke spremljamo vsakodnevno in v rutini med tisoč in eno obveznostjo pozabimo na čas, nas na to spomnijo življenjske prelomnice in razni jubileji. Primerjati 30-letnico revije Val navtika z življenjskimi dogodki seveda ni enakovredno, a v osnovi gre za isto rutino kot pri srečevanju z otrokom, v tem primeru je to revija Val. Seveda se je Val rodil v nekih drugih časih; začeli so ga morjeljubci, ki so bili pred menoj, in verjamem, da so tako kot jaz svoje delo opravljali z vnemo in ljubeznijo ter velikim zanosom. Verjamem, da tako kot sedaj tudi takrat ni bilo lahko, a jasen cilj prve slovenske navtične revije seznanjati širšo javnost z navtičnim dogajanjem doma in v tujini ostaja osrednji cilj uredništva še danes. Še dobro, da v spominih na trenutke ostanejo samo tisti lepi, čeprav se nekje v podzavesti vsi uredniki in sodelavci zavedamo, da je bilo veliko izzivov.

Večna dilema
Večna dilema, ki se pojavlja vsakemu izmed nas ljubiteljev bark, je naslednja: kupiti plovilo ali ga najeti? Odgovora sta vsaj dva. Prvi vsebuje matematično formulo na način, da se preračuna koliko dni bomo predvidoma prebili na svojem plovilu in odgovor je kmalu na dlani. Če imamo na voljo le en teden ali dva dopusta, ki ga bomo namenili preživljanju časa na plovilu, se matematični izračun za nakup ne izide in tehtnica se nagne v prid najemu plovila. Seveda je v tem primeru čarter na luksuznih jahtah v kategoriji tistih z globljimi denarnicami izven mojega razmišljanja, saj se običajno taki posamezniki ne sprašujejo o smotrnosti. To jim omogoča njihov življenjski standard. Drugi način odločanja je seveda čustven. Do pandemije bi verjetno devetindevetdeset od sto psihologov ocenilo, da emocionalno razmišljanje predvsem, ko gre za večje zneske, ni racionalno. Seveda se ja v času epidemije in izoliranosti pokazala prava slika, kaj je dobrega za nas in kaj sploh ni dobro. Denimo čas, ki smo ga izgubili, je za vedno izgubljen, niti vsi privarčevani evri nam ga ne morejo vrniti. Tako so mnogim posameznikom, ki so tudi sicer redno potovali, prišla na misel plovila. Tega ladjedelnice seveda niso vedele pred pandemijo in so v času zdravstvene krize nekoliko zmanjšale proizvodne kapacitete. Po ekonomskih zakonitostih se je počasi ustvarjalo večje povpraševanje, kot je bila ponudba. To nesoglasje je postajalo vedno bolj očitno z dejstvom, da je preživljanje prostega časa na plovilu prijetno, dobra izolacija od ostalega sveta in zato tudi varna naložba. Saj vsi vemo, da virus ne bo kar tako odšel. Torej govorimo o večletni investiciji, zato bomo z lažjim srcem in celo blagoslovom družine dobili dovoljenje za porabo tistih privarčevanih evrov, ki so v domači nogavici čakali za vsak slučaj. Seveda smo danes prišli v obdobje, ko so ladjedelnice polno zasedene, novih plovil skorajda ni mogoče dobiti in čakalne dobe za dobavo večjih se pomikajo v leto 2023. 

Val navtika po treh desetletjih
Začetek pomladi je za navtike in navtično sezono bolj pomemben kot novo koledarsko leto. A leto 2021 je tudi za revijo Val navtika posebno. Kot ste lahko opazili že pri prvi letošnji številki, smo nekoliko spremenili prelom in postavitev člankov. Opaziti je tudi zapis 30 let ob našem logotipu na prvi strani revije. Ja, to pomeni, da letos revija Val, ki jo ravnokar berete, obeležuje 30 let obstoja, 30 let pisanja, obveščanja, poročanja o slovenski in svetovni navtiki, o športu in dogodkih, povezanih s plovili in morjem. Seveda smo v uredništvu Vala zelo ponosni, da smo lahko del te zgodbe, zato bi radi tudi vas, drage bralke in bralci, letos dodatno nagradili s še bolj kakovostnimi in zanimivimi vsebinami. Potrudili se bomo, da boste z veseljem prebirali Val še v prihodnje in nam sledili ter nas podpirali. Tokratna priloga je uvertura v to za nas posebno leto in je obarvana trajnostno ter z vsem, kar spada pod »parolo« okolju prijazne rešitve. 

Kibernetska (ne)varnost 

Koliko smo na plovilu odvisni od elektronskih naprav in njihove povezave z omrežjem? Tako kot pri mnogih drugih prostočasnih dejavnostih, je tudi navtika vpeta v razvoj elektronskih naprav in sistemov, ki jih skoraj brez razlik najdemo na vseh plovilih ter smo vsaj delno, če ne popolnoma odvisni od njih. Elektronske naprave nam po drugi strani zelo olajšajo življenje na plovilu, zato smo jih tudi z veseljem sprejeli in stare pomorske karte, šestilo, trikotnika, svinčnik in radirko potisnili v kot. Določanje pozicije preko GPS je udobje, brez katerega si danes težko predstavljamo življenje na barki. Je že res, da če smo dovolj blizu kopnega, te podatke zlahka dobimo na telefonu, tablici ali prenosniku, zato pretiranih skrbi v hrvaškem morju ne bi smeli nikoli imeti. 


Plovila so čez poletje postala naša zatočišča in varna mesta pred okužbami s covid-19, pa tudi prodaja plovil je ponekod dosegla rekordne rezultate. Ladjedelnice so se srečale z novo realnostjo in ustaljeni predstavitveni kanali so bili zaradi prepovedi navtičnih razstav preseljeni na spletne in video konference ter virtualne razstave. Priznam, da je bilo na začetku zanimivo, potem vedno manj. Na spletu pač ni mogoče doživeti tega, kar doživiš med plovbo na plovilu.

Pandemija je dodobra prekrižala načrte tudi v navtični jeseni, ki običajno napoveduje dogajanje v prihodnji sezoni. A kljub omejitvam ni bilo vse izgubljeno in kar nekaj dogodkov se je izpeljalo po novi realnosti. To pomeni, da se je teste, intervjuje in dogodke na povabilo opravilo z vsemi veljavnimi varnostnimi ukrepi. Moram priznati, da ni nič kaj prijetno jadrati ali testirati motornega čolna z masko na obrazu. Nekako je nenaravno, da se moramo na prostem držati tovrstnih ukrepov. Zdi se neverjetno, da se sredi morja lahko kaj pripeti, a takšna so pravila in vsi udeleženi smo se jih držali iz spoštovanja do drugih in seveda tudi do sebe. Navkljub omejitvam je uspelo organizatorjem v Genovi izpeljati tudi navtično razstavo, ki bo verjetno edina takšnega obsega v letošnjem letu.

Pa je minilo še eno poletje, bi lahko zapisali malo pavšalno. A vsi vemo, da to ni čisto res, kajti minilo je prvo poletje s korona virusom. In prav tu je bistvena razlika, da smo poletje preživeli z nevidnim sovražnikom, ki nas je za čas glavne poletne sezone pustil čez mejo k našim južnim sosedom. Preživljanje počitnic na plovilu, to še vedno trdim, je najboljša oblika izolacije. S tem je tudi precej bolj varen dopust v primerjavi s tistim na prenatrpanih plažah. Tudi zato se obeta navtično pestra jesen, kajti povpraševanje po novih plovilih praktično ni nikoli usahnilo, le nekoliko spremenilo se je. V plazu odpovedi jesenskih navtičnih razstav so se začele dogajati hišne razstave ali dogodki, organizirani s strani ladjedelnic oziroma prodajalcev v boju za svoje kupce. Ja, vsak na svoj način, vsakdo s svojimi paradnimi konji, več kot je novosti, bolj je zanimivo tudi za nas novinarje, katerim omejitev potovanj nekoliko kravžlja živce. Dobro sicer kaže edini večji navtični razstavi v naši okolici, namreč tisti v Genovi. Napovedujejo se številne premiere in množična testiranja plovil. 

Val navtika, 250. izdaja

No, pa smo jo le dočakali. Pa ne tega vzeti dobesedno, saj Valove številke ne priletijo ravno same od sebe, vsaj ne k nam. Sleherni izdani Val je namreč plod številnih prepotovanih poti, opravljenih testov, intervjujev … tudi neprespanih noči in seveda, najbolj pomembno, za vsako tiskano izdajo Vala stoji predano delo celotnega uredništva in vseh zunanjih sodelavcev, ki s svojimi prispevki napolnijo strani z morskimi vsebinami. 
Čas korone je bil tisti, ki nas je prisilil, da smo v uredništvu intenzivno razmišljali tudi o elektronskih različicah in še nekaj drugih scenarijih, največ jih je bilo seveda povezanih z elektronskimi mediji, kajti okrnjena distribucija in omejitve pri prodaji bi lahko resno ogrozili obstoj našega tiskanega medija. Misel, da prva in najbolj brana navtična literatura, ki izhaja od leta 1991, torej polnih 29 let, ne bi več prišla do bralcev, je bila zastrašujoča. Po drugi strani moralne podpore tako bralcev kot poslovnih partnerjev ni manjkalo, kar nam je vlivalo upanja, a na mizi so bili različni predlogi.

Obdobje korone je za kratek čas prineslo očiščenje našega planeta in s tem povezano tudi nekaterih zalivov, v katerih že leta ni bilo videti morskega dna. Beneški kanali so zasijali v vsej svoji lepoti, celo delfini so prišli pogledat, kaj se dogaja. Temu fenomenu je botrovala ustavitev javnega pomorskega prometa v njih, kar je bilo z naravovarstvenega vidika dobro. Malo manj dobro je bilo to za turizem, a narava si je vsaj za hip oddahnila. Čas korona krize je očitno prinesel tudi nekaj idej, kako ohraniti naš planet čist. Predlog studia Nuvolari Lenard, kjer za dizajn skrbi naš rojak Dan Lenard, je vseboval zamenjavo klasičnih beneških taksijev z novimi, luksuznimi tudi na električni pogon. Tipični vodni taksi bi bil tako gnan s pomočjo dizel električnega pogona in bi pomagal ohraniti zgodovinsko mesto, kot so Benetke, z uporabo zelene tehnologije bolj čisto, kot je sedaj. Ideja, da se gre na daljše poti z dizel motorjem, v mestnem jedru pa se uporablja električni pogon, se zdi povsem realna in sprejemljiva. 
V duhu čistih izpušnih plinov tudi pri plovilih in navkljub nekaj zapletom z organizatorji webinarja smo dočakali podrobno razlago novih smernic IMO Tier 3 regulative, ki zadevajo tudi motorje na plovilih. Zaenkrat se uveljavitev, ki bo stopila v veljavo že v začetku leta 2021, dotika le večjih jaht in morskega področja ZDA ter Severne Evrope. V uvodniku je seveda premalo prostora, da bi se na dolgo in široko razpisali o tem, a se bomo tematike, ki spreminja pravila igre v ladijski strojnici, podrobneje lotili v prihodnjem Valu. 

Val 281

Val 280

Val 276

Val 277

Val 275

Val 273

Val 272

Val 271

Val 270

Val 269

Val 268

Val 267

Val 266

Val 265

Val 264

Val 263

Val navtika was the first boating magazine to be published in Slovenia, and now prides itself on a long heritage as the most respected brand in the Slovenian marine industry. Since 1991, Val navtika has stood at the vanguard as the most widely read boating periodical. Now, after 27 years of issues, things are just as exciting as they've always been, as a new editorial team brings its passion and a wealth of experience in active boating.

1. Usted acepta que el uso de Magzter.com, la aplicación y sus servicios son bajo su propio riesgo. Ni Magzter.com ni sus asociados ni empleados ni proveedores de contenido de terceros garantizan que el servicio será completamente ininterrumpido o libre de errores o infalible contra actividades maliciosas. Tampoco garantizan que obtendrá los resultados exactos esperados o prometidos por el sitio web o el producto.

11. EL SERVICIO Y TODAS LAS PUBLICACIONES SE PROPORCIONAN 'TAL CUAL' Y 'SEGÚN DISPONIBILIDAD'. MAGZTER, SUS AFILIADOS, PROVEEDORES, LICENCIANTES Y AGENTES RENUNCIA EXPRESAMENTE A TODAS LAS GARANTÍAS DE CUALQUIER TIPO, YA SEA EXPLÍCITA O IMPLÍCITA, INCLUIDAS, ENTRE OTRAS, LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD, IDONEIDAD PARA UN FIN DETERMINADO Y NO VIOLACIÓN. SIN LIMITAR LO ANTERIOR, NI MAGZTER NI SUS AFILIADOS, PROVEEDORES, LICENCIANTES O AGENTES OFRECEN NINGUNA GARANTÍA DE QUE (I) EL SERVICIO CUMPLIRÁ CON SUS REQUISITOS, (II) EL SERVICIO SERÁ ININTERRUMPIDO, PUNTUAL, SEGURO O LIBRE DE ERRORES, ( III) LA INFORMACIÓN QUE PUEDE OBTENERSE DEL USO DEL SERVICIO O QUE PUEDE ESTAR CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES SERÁ EXACTA O CONFIABLE, O (IV) LA CALIDAD DE CUALQUIER PUBLICACIÓN O DEL SERVICIO CUMPLIRÁ CON SUS EXPECTATIVAS. USTED ES EL ÚNICO RESPONSABLE DE OBTENER Y MANTENER UNA CONECTIVIDAD CONFIABLE A INTERNET Y SU DISPOSITIVO. MAGZTER NO ES RESPONSABLE DE SU INCAPACIDAD PARA DESCARGAR CONTENIDO. CUALQUIER MATERIAL DESCARGADO U OBTENIDO DE OTRO MODO A TRAVÉS DEL USO DEL SERVICIO SE REALIZA BAJO SU PROPIA DISCRECIÓN Y RIESGO Y USTED SERÁ EL ÚNICO RESPONSABLE DE CUALQUIER DAÑO A SU SISTEMA INFORMÁTICO O DISPOSITIVO MÓVIL O PÉRDIDA DE DATOS QUE RESULTE DE LA DESCARGA DE DICHO MATERIAL. NINGÚN CONSEJO O INFORMACIÓN, YA SEA ORAL O ESCRITO, OBTENIDO POR USTED DE MAGZTER O A TRAVÉS DEL SERVICIO CREARÁ NINGUNA GARANTÍA.

2. Mantendrá y actualizará de inmediato esa información para mantenerla verdadera, precisa, actual y completa. Usted es responsable de mantener la confidencialidad de su cuenta y contraseña y de restringir el acceso a su computadora, y acepta aceptar la responsabilidad de todas las actividades que ocurran en su cuenta, incluida la selección y el uso de todo el contenido y los servicios.

3. En ningún caso Magzter.com o cualquier persona o entidad o tercero involucrado en la creación, producción y distribución del contenido en el sitio web y la aplicación será responsable por contrato o legalmente por cualquier daño, incluidos, entre otros, directos, indirectos, incidentales, especiales y consecuentes incurridos por usted durante o al usar Magzter.com. Al registrarse en el sitio web o descargar la aplicación, acepta que las disposiciones mencionadas en esta sección se aplicarán a todo uso y contenido del sitio web y la aplicación.

3. Sin el permiso previo por escrito o autorizado de Magzter, no debe modificar, copiar, distribuir ni vender ningún contenido obtenido de Magzter, ya que todo lo publicado aquí es propiedad exclusiva de Magzter o sus licenciantes. Dado que dicho uso no autorizado también puede violar las leyes aplicables, incluidas las leyes de derechos de autor y marcas registradas, Magzter las prohíbe estrictamente y cancelará su acceso y su cuenta si se prueba o detecta dicha actividad ilegal. También debe ser responsable de los daños causados por estas actividades no autorizadas. Salvo que lo permita el propietario legítimo de la Publicación, usted reconoce que no adquiere ningún derecho de propiedad al descargar las Publicaciones a las que accede a través del Servicio. Salvo que lo exija explícitamente la ley de derechos de autor o lo permitan las características del Servicio, no puede modificar, aplicar ingeniería inversa, publicar, transmitir, exhibir, participar en la transferencia o venta, crear obras derivadas de, o de ninguna manera explotar comercialmente o proporcionar a un tercero el contenido de la Aplicación, las Publicaciones o cualquier parte de ellas sin el permiso expreso de Magzter y el propietario de dicho contenido. No le otorgamos ninguna licencia, expresa o implícita, de la propiedad intelectual de Magzter o de los licenciantes de Magzter.

5. Usted reconoce específicamente que Magzter.com no es responsable de ningún tipo de conducta difamatoria, ofensiva o ilegal de otros usuarios o terceros o su contenido y que el riesgo de lesión por lo anterior recae completamente en usted.

8. Magzter se reserva todos los derechos de monitorear el contenido publicado e ingresado por usted con el fin de determinar si cumple con estos términos y condiciones y otras reglas operativas determinadas por Magzter. Magzter tiene derecho a tomar decisiones sobre los contenidos y eliminarlos a su propia voluntad.

9. Magzter es un distribuidor y NO un editor de las Publicaciones, por lo que Magzter no tiene control editorial sobre el contenido, incluidas opiniones, consejos, declaraciones, servicios, ofertas, etc., que se representa en las revistas. Por lo tanto, Magzter no asumirá responsabilidad por la exactitud o confiabilidad de cualquier información o hecho proporcionado en el mismo o que esté disponible a través del servicio, por cualquier persona que no sea empleados autorizados de Magzter que estén actuando en sus capacidades oficiales. En consecuencia, no tenemos control editorial sobre las Publicaciones. Cualquier opinión, consejo, declaración, servicio, oferta u otra información o contenido expresado o puesto a disposición por terceros, incluidos los realizados en las Publicaciones ofrecidas por el Servicio, son de los respectivos autores o editores y no de Magzter. Magzter no será responsable de ninguna pérdida o daño causado por su confianza en la información obtenida a través del Servicio o de las Publicaciones. El Servicio puede contener enlaces a otros sitios de Internet y recursos de terceros y Magzter no asume ninguna responsabilidad por las comunicaciones o materiales disponibles en dichos sitios vinculados. Estos enlaces se proporcionan únicamente para su comodidad. Usted es el único responsable de comprender los términos y condiciones que puedan aplicarse cuando visita o realiza un pedido a través de un sitio de terceros.

El acceso, la navegación y el uso del sitio web de Magzter, los servicios de Internet y las aplicaciones para dispositivos móviles ('Aplicación') están sujetos a los siguientes Términos y condiciones ('Términos'). Por favor, lea estos Términos detenidamente. Crear una cuenta con Magzter ('nosotros', 'nosotros') o usar cualquier servicio o aplicación de Magzter o relacionado con Magzter significará que ha leído, entendido y acepta estar sujeto a estos Términos y cumplir con todas las leyes aplicables y reglamentos Estos Términos constituyen un acuerdo vinculante entre usted y Magzter Inc. y sus afiliados. Si no está de acuerdo con estos Términos, no puede usar el Servicio. ESTOS TÉRMINOS CONTIENEN RENUNCIAS DE GARANTÍA Y OTRAS DISPOSICIONES QUE LIMITAN LA RESPONSABILIDAD DE MAGZTER, POR LO QUE POR FAVOR LEA ESTOS TÉRMINOS EN SU TOTALIDAD. Magzter se reserva el derecho de cancelar inmediatamente su acceso al sitio web, servicio o aplicación relacionada con Magzter, si no cumple con este acuerdo. El sitio web de Magzter, los servicios de Internet y las aplicaciones para dispositivos móviles constituyen colectivamente el 'Servicio'. Este Servicio es propiedad y está operado por Magzter Inc. El Servicio incluye el sitio web www.magzter.com y la aplicación que le brinda la capacidad de ordenar, suscribirse y recibir la entrega de varias revistas, libros, noticias y contenido relacionado con revistas y publicaciones. (conocidos colectivamente como 'Publicaciones') y recibir estas versiones digitales de las Publicaciones.

 Detalles del contenido objetable, incluido su enlace en nuestra plataforma

 Descarga tus títulos favoritos y léelos sin conexión, en cualquier momento y en cualquier lugar

 Regale a sus seres queridos una tarjeta de regalo de Magzter al instante y déles la libertad de leer sus revistas y periódicos favoritos de miles de títulos más vendidos.

Gift your loved ones with a Magzter Gift Card instantly and give them the freedom to read their favorite magazines from thousands of best-selling titles.

Regara a tus seres queridos una Tarjeta de regalo de Magzter y dales la libertad de leer sus revistas favoritas entre {{magCount}} títulos internacionales de mayor venta.

Girish Ramdas es cofundador y director ejecutivo de Magzter, una empresa nueva con sede en Nueva York que ha estado causando sensación en el negocio editorial digital mundial. Magzter ha superado los 80 millones de usuarios desde su creación en 2011 de más de 150 países con miles de revistas, periódicos y libros de más de 4500 editoriales de todo el mundo. Tiene más de 25 años de experiencia en publicación multiplataforma, incluido el desarrollo web, móvil y impreso. Durante este período, cofundó y dirigió tres exitosas empresas emergentes. Ha permitido que las empresas de revistas se vuelvan digitales y las ayuda a monetizar su contenido en todo el mundo digital. La profunda experiencia de Girish en la industria en ecosistemas en línea, móviles y editoriales lo ha convertido en un experto en adquisición, mercadeo y monetización de contenido digital en plataformas a nivel mundial.

 En caso de que encuentre algún contenido objetable en nuestra plataforma, hemos implementado una política de reparación de quejas para abordar sus inquietudes.

Magzter Inc. (”Compañía” , ”nosotros” , ”nos”  o ”nuestro” ) sabe que le importa cómo se usa y comparte su información personal.Lea la siguiente política de privacidad(la ”Política” ) para obtener más información sobre nuestras prácticas de privacidad.Al visitar cualquiera de los sitios web operados por la Compañía y cualquiera de sus subdominios, o al usar cualquiera de nuestras aplicaciones móviles y otros métodos de distribución de contenido(colectivamente, el ”Servicio” ), usted reconoce que acepta las prácticas y políticas descritas.en esta Política, y usted acepta que recopilaremos, usaremos y compartiremos su información de las siguientes maneras.

Magzter Inc. es el puesto de periódicos digital multiplataforma de autoservicio más grande y de más rápido crecimiento del mundo con más de 80 millones de usuarios desde su creación en 2011 y miles de revistas y periódicos en más de 40 categorías y más de 60 idiomas. Con sede en Nueva York, Magzter tiene presencia local en Ámsterdam, Londres, Ciudad de México, Chennai, Mumbai, Nueva Delhi, Bangalore, Singapur y pronto se expandirá a otros países. Fundada por los empresarios globales, Girish Ramdas y Vijay Radhakrishnan en junio de 2011, Magzter permite a los editores de revistas y periódicos de todo el mundo crear y entregar ediciones digitales de sus títulos a los consumidores globales.

 Magzter se compromete a proporcionar una plataforma segura para nuestros usuarios. Tenga en cuenta que Magzter es simplemente una plataforma para que los editores distribuyan su contenido. No controlamos ni respaldamos el contenido publicado en nuestra plataforma. No podemos responsabilizarnos por las acciones de nuestros editores o su contenido.

Magzter no es responsable de indemnizar a ninguna parte que haya sufrido daños o incurrido en costos debido a cualquier contenido, o parte del contenido, que viole sus derechos. Magzter no es responsable de enfrentar ninguna acción legal en un tribunal civil por cualquier violación de derechos causada por cualquier contenido, o parte del contenido, que infrinja los derechos de un tercero.

Magzter ofrece el servicio de suscripción ”All- You - Can - Read”  más grande del mundo llamado Magzter GOLD, que brinda a los lectores digitales acceso ilimitado a más de 8500 revistas y periódicos por un precio de suscripción mensual.Magzter también tiene la mayor cantidad de historias en el mundo con su innovadora función ezRead 2.0 para sus aplicaciones, que permite a los usuarios de teléfonos inteligentes y dispositivos móviles de pantalla pequeña disfrutar el contenido de la revista de la manera en que debe disfrutarse, con el texto del artículo que es fácil de leer y se acompaña de impresionantes videos y fotografías de alta resolución.

Nombre

Llena este formulario si necesitas ayuda para publicar tu contenido en Magzter

 Antes de Magzter, fue presidente de Dot Com Infoway (DCI) y Galatta Media. Sus funciones incluían marketing estratégico, desarrollo de asociaciones y monetización de contenido a nivel mundial. DCI creció de un pequeño equipo de 3 en 2000 a 300 en 2011 y se ocupaba del desarrollo web, de software y de aplicaciones para clientes de todo el mundo.

Desde que iniciamos, Magzter ha estado comprometida para asociarse con organizaciones globales para brindar la mayor tecnología y servicio de puesto de revistas posible a nuestros clientes. Si estás buscando ofrecer suscripciones a revistas a tu base de datos de clientes o si solo quieres aprender más, Magzter está comprometida a ayudar al crecimiento de tu empresa. Para obtener más información, llena el siguiente cuestionario:

 La DMCA nos permite restaurar el contenido eliminado si la parte que presentó el Aviso de DMCA original no presenta una acción judicial en su contra dentro de los diez días hábiles posteriores a la recepción de la copia de su Contraaviso.

Esta Política cubre el tratamiento de la Compañía de la información de identificación personal(”Información personal”) y otra información sobre usted y su computadora o dispositivo que la Compañía recopila cuando accede al Servicio.Podemos recopilar Información personal de usted, como se explica con más detalle a continuación, y usamos esta Información personal internamente en relación con nuestros Servicios, incluso para personalizar, proporcionar y mejorar nuestros productos, servicios, contenido y publicidad, y para permitirle para configurar una cuenta y un perfil de usuario, para contactarlo, para cumplir con sus solicitudes de ciertos productos y servicios, y para analizar cómo usa los Servicios.En ciertos casos, también podemos compartir cierta información personal con terceros, pero solo como se describe en el punto 4.

Este título está incluido con su suscripción Magzter GOLD

 Para analizar la calidad del contenido y proporcionar comentarios apropiados a los editores.

 Hemos designado un oficial de quejas para abordar cualquier queja relacionada con contenido objetable.

 Solicitamos que cualquier queja relacionada con contenido objetable se envíe al Oficial de quejas por correo electrónico a la dirección de correo electrónico mencionada anteriormente. También le solicitamos que proporcione los siguientes detalles al presentar una queja

y la Aplicación que le brinda la capacidad de ordenar, suscribirse y recibir la entrega de varias revistas, libros, noticias y contenido relacionado con revistas y publicaciones (conocidos colectivamente como "Publicaciones") y recibir estas versiones digitales de las Publicaciones

C.También recopilamos información asociada con su uso de la aplicación para hacer recomendaciones personalizadas.Si nos proporciona las credenciales de su cuenta de terceros, comprende que parte del contenido o la información de esas cuentas(”Información de la cuenta de terceros”) se puede transmitir a su cuenta con nosotros si autoriza dichas transmisiones, y esa cuenta de terceros La información transmitida al Servicio está cubierta por esta Política.

 F. La información personal que recopilamos nos permite responder a sus solicitudes, mejorar nuestros productos y servicios, personalizar la publicidad y el contenido que ve y comunicarnos con usted sobre nuevos productos.

es el puesto de periódicos digital multiplataforma de autoservicio más grande y de más rápido crecimiento del mundo con más de 85 millones de usuarios desde su creación en 2011 y miles de revistas y periódicos en más de 40 categorías y más de 60 idiomas. Con sede en Nueva York, Magzter tiene presencia local en Ámsterdam, Londres, Ciudad de México, Chennai, Mumbai, Nueva Delhi, Bangalore, Singapur y pronto se expandirá a otros países. Fundada por los empresarios globales, Girish Ramdas y Vijay Radhakrishnan en junio de 2011, Magzter permite a los editores de revistas y periódicos de todo el mundo crear y entregar ediciones digitales de sus títulos a los consumidores globales.

 norte. También utilizaremos la información de uso para garantizar que los usuarios cumplan con nuestros Términos de uso. Por ejemplo, la información de uso de un usuario nos ayudará a confirmar que un usuario solo descarga una revista u otro contenido un número permitido de veces o en un número permitido de dispositivos.

 que brinda a los lectores digitales acceso ilimitado a más de 8500 revistas y periódicos por un precio de suscripción mensual. Magzter también tiene la mayor cantidad de historias en el mundo con su innovadora función ezRead 2.0 para sus aplicaciones, que permite a los usuarios de teléfonos inteligentes y dispositivos móviles de pantalla pequeña disfrutar el contenido de la revista de la manera en que debe disfrutarse, con el texto del artículo que es fácil de leer y se acompaña de impresionantes videos y fotografías de alta resolución.

Val navtika - Val 275

Val navtika - Val 275

En este asunto

Val navtika Magazine Description: