Septembrske navtične razstave so za nami. V tokratni številki si lahko preberete, kako je bilo v Genovi. Italijanska navtična metropola spreminja svojo podobo in želi postati svetovno središče navtike. Zato imajo še kar nekaj časa, saj v navtiki prehajamo v obdobje, ko se bo treba za kupce plovil še bolj potruditi, še več pokazati in biti še boljši kot do zdaj. Ladjedelnice, vsaj tiste večje, se očitno te nove vloge po zdravstveni krizi in umiritvi razmer v dobavni verigi zavedajo. Pri večjih ladjedelnicah se bo, kot je bilo napovedano na številnih novinarskih konferencah, ki se zgodijo na razstavah, nadaljeval tudi razvoj enako intenzivno kot doslej. Je pa zanimivo še eno dejstvo, ki je opazno na navtičnih razstavah, ko je veliko plovil na enem mestu. Dolžina in širina plovil se iz leta v leto povečuje, in to je bolj očitno pri jadrnicah, saj je na motornih plovilih bilo prostora vedno dovolj. Danes je denimo jadrnica s skoraj petimi metri širine povsem običajna jadrnica.

Trajnosti v navtiki ne ponuja le ena sama rešitev, je pa vsak posameznik del te rešitve
Tokratna Valova priloga »Trajnost« povzema nekaj navtičnih praks, ki nakazujejo bolj vzdržno in čisto navtiko. Že zdavnaj je jasno, da bo za okoljsko nevtralno doseganje ciljev izpusta toplogrednih plinov potrebnih več rešitev, več pomembnih podjetij omenja dosego tega cilja v letu 2050. Govoriti na splošno ni več dovolj, treba je določiti, kaj je mogoče narediti takoj, tudi če gre za enostavne in preverjene spremembe za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov in onesnaževanje vodnega okolja. Denimo za motorna plovila so tukaj že na voljo okolju bolj prijazna goriva. Pri italijanski družbi ENI so že lani napovedali, da so pri njih na voljo biogoriva HVOlution, proizvedena iz 100-odstotno obnovljivih surovin. O električnem pogonu vemo že kar veliko, tudi ponudba se vztrajno širi, a kaj, ko infrastruktura za polnjenje električnih plovil na kopnem zaostaja in je še vedno na plečih posameznikov. Gradijo pa že prvo superjahto s pogonom na vodikove celice, v njen razvoj je delno investiral lastnik sam. Menda naj bi se gradila prav v neposredni bližini pri naših južnih sosedih in v novih ladjedelniških kapacitetah ladjedelnice Lurssen. 

Podizvajalci in lastne blagovne znamke
Nova navtična sezona se vsako leto začne z navtično razstavo boot v Düsseldorfu, kjer je bilo moč videti številne novosti in predvsem dobro razpoložene obiskovalce. Za natančne številke o prodanih plovilih bo treba še malo počakati, a napovedi so dobre. Ob predstavljeni novostih se mi je utrnila misel, kaj pove naključnemu obiskovalcu navtične razstave ime W43? Verjetno ne prav veliko, kaj pa če povem celo ime plovila: Wiszniewski 43? Tudi ne kaj več. Gre pa za novo blagovno znamko nove, ali bolje rečeno dobro znane ladjedelnice, ki pa do zdaj ni imela lastne blagovne znamke in je znamko Wiszniewski Yachts predstavila prvič. Gre namreč za priimek lastnika ladjedelnice Józefa Wiszniewskega. Mojo pozornost je torej pritegnila ladjedelnica, ker ima blagovna znamka nekaj podobnosti z mojim priimkom in ker je za oblikovanje poskrbelo slovensko podjetje J & J, kar je bilo dovolj razlogov, da sem si plovilo ogledal od blizu. 43-čeveljsko motorno plovilo po vzoru dnevnih skandinavskih čolnov je odlično oblikovano in zgrajeno po izredno visokih standardih. To zadnje bi lahko pomenilo, da se jim je posrečilo, ali pa da imajo veliko izkušenj. 

Deljeno lastništvo plovil je morda prihodnost
Ali je sploh dovoljeno razmišljati o skupnem lastništvu plovil in skupni rabi razkošja na morju? In ali je morda delitev tovrstnih dobrin celo prihodnost? Na trgu se v zadnjem času pojavljajo podjetja, ki pomagajo pri urejanju odnosov skupnega lastništva jahte. Seveda ne govorimo o manjših plovilih in že ustaljenem »sharingu« po vzoru avtomobilov, ampak gre za večje jahte, ki lahko dosežejo večmilijonske vrednosti. Mojo pozornost je v zadnjem času pritegnila primerjava nakupa jahte z investicijo v nepremičnino. Investicija v jahto se tako primerja z nepremičnino na vodi. ...

Vremenske fronte poganjajo strah v kosti morjeplovcem
V zadnji tednih se pri nas v Sloveniji, pa tudi še kje drugod, vse vrti okoli vremena. Neurja, poplave in močan veter nam popestrijo vsakdan. Upal bi si trditi, da nam nikoli ni prav, zato so debate o vremenu precej dolgočasne. Verjamem pa, da ni prav nič dolgčas tistim, ki plujejo in se z vremensko napovedjo vsakodnevno veliko ukvarjajo. Skoraj ne mine dan brez poletne nevihte, za katere se zdi, da so letos še pridobile na moči in intenzivnosti. Na kopnem se mi zdi razmeroma enostavno kljubovati, pač se zapreš, počakaš pod trdo streho eno uro, pa je mimo, pospraviš okoli hiše, in to je to. Vsaj v večini primerov. Tudi kakšno uro brez elektrike se da zdržati. Nestanovitno vreme pa lahko predstavlja težke okoliščine na morju ali bolje rečeno na plovilu, pa naj bo to manjše ali večje. Poleg tega se lahko vremenske razmere na morju zelo hitro spreminjajo, kar lahko močno vpliva na varnost in udobje plovbe. Torej pomembna je pravočasno priprava plovila in posadke. 

Po petletnem premoru se v Portorož vrača Internautica. Letos bo največja slovenska navtična razstava na torti upihnila že petindvajset svečk. Internautica je v tem času postala sinonim za slovensko navtiko, včasih bežni poznavalec celo revijo Val navtika zamenja z Internautico. Ja, gre namreč za podobno dejavnost, nekaj, povezano s plovili … A nikomur ne zamerim, saj v Sloveniji glede na prebivalstvo ostajamo tisti, ki se profesionalno ukvarjamo s plovili, precej specializirano, da ne zapišem ozko, usmerjeni. V resnici si niti ne želim, da bi bili tako »razpoznavni«, kot so denimo naši politiki. Je pa precej razpoznavna Internautica kot blagovna znamka. Tukaj gredo zasluge poleg organizatorja vsem Slovenkam in Slovencem, ki jim je navtika blizu in gojijo ljubezen do plovil, morja in vseh dejavnosti preživljanja prostega časa na in ob morju. Torej dobro, da imamo svojo lastno navtično razstavo na tako visoki ravni, da si lahko ogledamo, kaj v grobem ponuja slovenska navtična scena. In naj zapišem, da organizacija takega dogodka ni niti samoumevna niti preprosta. 

Pozor, prihaja Internautica 2023
Čeprav se na okoliških vršacih še vedno svetijo »bele grive« in smuči še niso v kotu, se čas navtike, toplejših in tako primernejših dni za bivanje na morju, neizogibno približuje. Tega se osebno veselim, saj prihaja moj najljubši čas v letu, ko dolgi dnevi kar kličejo na morske avanture. Temperatura narašča in to ne samo tista zunanja, temveč tudi tista v ladjedelnicah, kjer delajo s polno paro in se aktivno ukvarjajo z obljubljenimi dobavnimi roki izdobave plovil. Znano je namreč, da so želje vsakega kupca, še posebej tistih, ki so plovilo kupili za opravljanje dejavnosti, da pride pravočasno, vsaj kakšen mesec pred poletno sezono. Nedobava plovila za čarter podjetje pomeni direktno izgubo. Malo drugače je pri lastniških plovilih, a vendar, kdo si ne bi želel preživeti poletja na lastnem plovilu? 

Kje bo stala moja ladjedelnica?
Vse do mojih začetkov dela v navtiki in za revijo Val, ko sem od blizu spoznal navtično industrijo, sem bil prepričan, da mora biti ladjedelnica za gradnjo plovil za razvedrilo in prosti čas blizu morja. Tako se mi je zdelo najbolj smiselno: ko je barka pač zgrajena, se jo enostavno spusti v morje. Moram razložiti, da so v mojem razmišljanju o lokaciji ladjedelnice za gradnjo plovil za prosti čas in ne komercialno ladjevje. Sčasoma sem seveda razumel, da so lokacije ob obali bolj primerne za kakšne druge, bolj donosne dejavnosti. Predvsem je bilo to očitno za slovensko morje, kjer je res pomemben vsak centimeter obale. Cene »zemlje ob obali« so za ladjedelnice ob slovenskem morju jasno neprimerno previsoke, pa tudi tovrstnih prostorskih načrtov verjetno ni nikoli bilo. Veliko o tipični slovenski situaciji in naših ladjedelnicah pove dejstvo, da najstarejša slovenska ladjedelnica Elan ni ob obali, pa tudi druga največja ladjedelnica Greenline ne, enako velja za tretjo Seascape – Beneteau in še Alfastreet Marine. Pravzaprav je naš navtični razvojni center na Gorenjskem, bolj kot na Primorskem, kjer seveda v Portorožu ostaja šola za pomorce, a to je že druga zgodba.

Januarja, ko se več ali manj vse vrti okoli smučanja, je po treh letih premora v Düsseldorfu ponovno zaživel boot in spomnil na navtično dogajanje v zimskem času. Največja navtična razstava na kopnem je ponovno združila množice navdušencev nad plovili, morskimi potovanji, športom na in ob morju ter na nek način odprla letošnjo navtično sezono. Vendar tu ne gre le za nakupe plovil, saj imajo zanje ladjedelnice še vedno precej dolge dobavne roke, ampak za novosti pri opremi, ponudbi privezov in vsesplošnem razpoloženju navtičnih navdušencev. Če vas zanimajo novosti med plovili, si boste o njih podrobneje lahko prebrali v reportaži z navtične razstave. 

Običajno se na koncu leta delajo take ali drugačne bilance in moj zaključek tega precej turbulentnega leta ne more biti brez morske vsebine. Vse naše tematike v reviji so bolj ali manj povezane z morjem, z življenjem ob njem ali na njem. Z zadnjimi navtičnimi razstavami in podelitvijo nagrad za najboljša plovila v Berlinu smo v uredništvu Vala zaključili koledarsko leto 2022. A vendar je to daleč od tega, da se v navtiki nič več ne dogaja; pravzaprav bomo že januarja deležni vrnitve največje navtične razstave na kopnem, boot v Düsseldorfu. Po dveh letih odsotnosti se celotna navtika nadeja pozitivnih izkupičkov v teh prihajajočih negotovih časih. Pa vendar ostaja navtika in preživljanje časa na morju varen oddih, ki v prihodnje še ne beleži upada, le prihaja v stare tire. Spodbudni podatki prihajajo tudi iz čarter podjetij, kjer se z nakupom novih plovil obnavlja obstoječa flota. To se na srečo ne dogaja le na Hrvaškem, temveč tudi na drugih lokacijah po svetu. 

Drage bralke in bralci!
Rad bi povedal ljudem lepo, dobro besedo, svetlo besedo, kakor je svetlo novembrsko sonce na Krasu. Toda moja beseda je trpka in molčeča, grenka, kakor je brinova jagoda s Krasa. V njej je trpljenje, za katero ne boste nikoli izvedeli, v njej je bolest, ki je ne smete spoznati. Moja bolečina je ponosna in molčeča in bolj nego ljudje jo razumejo bori na gmajni in brinovi grmi za skalami ... tako zase in za vse nas zapiše Srečko Kosovel v Burji, v izboru njegove prezrte, vendar izjemne poetične proze, ki je nedavno izšla pri Založbi Sanje.

Ali je električni pogon plovil res prihodnost?
V septembrskem času poteka največ navtičnih razstav, zato je povsem legitimno, da si po njih ustvarjamo nove vtise. Občutek, da gre na navtičnem področju še vedno na polna jadra, je po eni strani razumljiv, saj so bila plovila, ki prihajajo v roke novim lastnikom prihodnjo pomlad, naročena že pred letom in pol. Več ali manj, ne me držati za besedo, prosim. Dobavni roki so bili precej dolgi, a se počasi čakalne vrste z dobavnimi roki vred krajšajo. Dejstvo je, da prihajamo v novo navtično obdobje in naročila za gradnjo, vsaj večjih plovil, se pobirajo prav na jesenskih navtičnih dogodkih. Splošni vtis je sicer dober, saj se večina ladjedelnic, ne glede na strategijo, še vedno srečuje z dolgimi dobavnimi roki njihovih dobaviteljev in rastjo cen surovin ter opreme, kar posledično povzroča preglavice pri oblikovanju cenikov. Še ne tako dolgo nazaj se je natančno vedelo kdaj in kolikokrat na leto se cene plovil spremenijo, od letos temu ni več tako. Torej se že vnaprej opravičujem, če bomo v reviji objavili kakšno »neažurirano« ceno. Razpoloženje ladjedelnic pa tudi številnih kupcev še ne kaže znakov ohlajanja, kar pa ne velja za vreme in prihajajočo zimo. A to je že druga zgodba.

Zakaj so tradicionalne ladjedelnice za gradnjo jadrnic začele graditi motorna plovila?
Naj uvodoma povem, da s tem ni nič narobe, pravzaprav pozdravljam širitev ponudbe plovil, se pa sprašujem, koga v resnici nagovarjajo. Ali gre za istega kupca ali gre za trend, glede na to, da so nova plovila tradicionalno jadralskih ladjedelnic večinoma odprti dnevni čolni. Moje razmišljanje se ni porodilo iz vprašanja, zakaj ladjedelnice ponujajo nove čolne, temveč me zanima, ali se navtični svet na ta način tudi kakovostno širi. Odgovor ni preprost in morda niti ni merljiv, a poletje je čas, ko bi vsak imel rad svoje plovilo in je skupaj z ozračjem v Sloveniji tema o novih plovilih najbolj vroča.
Že nekaj let opažamo, da se nekatere ladjedelnice, ki so od nekdaj gradile samo jadrnice, odločajo za dopolnitev svojega prodajnega programa s ponudbo motornih čolnov. V tem primeru nikakor ne gre za ladjedelnice, ki so že v preteklosti imele poleg jadrnic tudi svoj motorni program. Gre za ladjedelnice, ki so imele v ponudbi le jadrnice in s tem svoje zveste kupce, pri katerih so bile jadrnice ne le produkt, temveč drugačna miselnost in način življenja. Ti kupci so bili običajno blagovni znamki oziroma vsaj jadrnicam ves čas lojalni. No, vsaj dokler so lahko upravljali z jadri. Običajno se je ljubitelj jadrnic odločil za nakup motornega plovila, ko se je zanj ali njegovo družino končalo aktivno obdobje jadranja, vendar si je kljub temu želel ostati na morju in plovilih.

Delček sedanjosti  

Vreme v mesecu maju nas razvaja s toplimi žarki in daje občutek, da je poletje tik pred vrati. Opaziti se da, da je tudi dogajanje v marinah enako intenzivno, plovila se pripravljajo na sezono, spet druga so še vedno nekje na poti. Logistične verige so pokazale svoje šibke točke in zdi se, da se nikoli več ne bodo utirile v iste tirnice kot nekoč. Kljub številnim navdušencem nad navtiko v Sloveniji so organizatorji morali odpovedati največji navtični dogodek pri nas, Internautico. Odpovedi je botrovala nezmožnost številnih razstavljavcev, da bi zagotovili dovolj veliko število novih plovil v terminu, ki je bil pomaknjen tik za prvomajske praznike. 

Vojna brez milosti 

Navtične aktivnosti bi morale biti v tem času že v polnem zamahu. Po eni strani smo iz zdravstvene krize prišli še bolj močni in polni optimizma ter z zavestjo, da je življenje omejeno in ga je treba živeti še bolj intenzivno, kot smo ga do sedaj. Sicer ne razumem, zakaj bi povpraševanje po plovilih in ne samo plovilih, temveč tudi drugih dobrinah, tako naraslo. Trenutno imajo skoraj vse ladjedelnice po svetu polne roke dela in vsi se pogovarjamo samo še o tem, kje se bodo našli motorji, osnovni materiali za proizvodnjo plovil, nerjavno jeklo, elektronika, celo les itn. Če v avtomobilski industriji manjkajo le čipi, se zdi, da v navtični industriji manjka vse. Tudi delovne sile je vedno manj oziroma je ni dovolj. In tukaj pridemo do paradoksalnega scenarija podajanja informacij oziroma kaj pomenijo informacije v vojni. Ruska vojska se je brutalno znesla nad proizvajalcem napihljivih čolnov iz Ukrajine, podjetjem Brig. Svetovne razmere z vojno v Ukrajini tako prinašajo tudi nove nesmisle na navtičnem področju.

So težave in težave? 

Po vseh odpovedanih navtičnih razstavah v Evropi zaradi epidemije in razmer, povezanih s koronavirusom, je naposled udarila še vojna v Ukrajini, kar je pravzaprav v naši neposredni bližini. Kako veliko stisko ob nastali situaciji čuti sleherni posameznik, je predvsem povezano s tem, od kod prihaja. Sam razmišljam pozitivno, saj bo tudi po tej nevihti posijalo sonce. Mojima stanovskima kolegoma in prijateljema v Ukrajini in Rusiji pa ni lahko. Trenutno je svetovna navtična industrija v izvrstni formi, naročil je več kot možnosti proizvodnje, a vendar se poraja vprašanje, ali bo mogoče spoštovati dogovorjene roke in za dogovorjeno ceno.

V zadnjem času smo priča dokaj nenavadni navtični zgodbi, v kateri skoraj ni ladjedelnice na zemeljski obli, ki bi lahko dobavila plovilo prej kot v enem letu. Čakalne dobe se lahko raztegnejo tudi tja do skoraj dve leti. Jasno, da tukaj ne govorimo o tistih plovilih, ki se gradijo več let, in tistih manjših, temveč o plovilih, za katera so bili običajni roki dobave od 4 do 6 mesecev. Kaj se je zgodilo in kaj vse je šlo narobe, je predolga zgodba, da bi jo razpletli v tem kratkem uvodniku, vendar smo zagotovo priča stanju, ko se kupuje, kar pač je na voljo. Po drugi strani se ladjedelnice s celotnim timom trudijo zagotoviti surovine in opremo ter nabavljajo, kar je v danem trenutku dobavljivo, samo, da proizvodnja ne stoji. Finančno zmogljive ladjedelnice so celo pokupile manjša podjetja svojih dobaviteljev in si tako zagotovile konstantno dobavo. Če bi že ravno želeli najti krivca, bi ga našli v zdravstveni krizi. Mar ne? No, morda celo v nasedli kontejnerski ladji v Sueškem prekopu. Takrat se je začelo javno govoriti o tem in krivca, ki prevaža zabojnike in s tem produkte iz Kitajske, kjer temelji novodobna industrija, smo imeli na očeh kar nekaj tednov. A vendar si moramo priznati, da krivec ni samo eden in da si verjetno takšne situacije nihče v naši potrošniški verigi niti predstavljal ni. Še manj se mi zdi verjetno, da je zamuda ene ladje podrla vse logistične verige. Če se vrnemo k navtiki in novim plovilom, je po vsej verjetnosti nastanku današnjih razmer botrovala želja po svobodi in potovanjih, za kar so plovila na mikro in makro lokaciji kar priročna. 

Po navadi je konec leta čas za inventure, tako tudi pri Valu opravimo hiter pregled dogajanja ob zaključku leta. Glede na dane zdravstvene razmere je bilo v letu, ki se zaključuje, predvsem veliko improvizacije med potovanji, povezanimi s testiranji plovil. Veliko ladjedelnic je teste novih plovil, ki so že leta v vnaprej določenih terminih, odpovedalo ali premaknilo na druge, bolj ustrezne čase. Kdaj je bolj ustrezen trenutek, verjetno ni nikomur več jasno, vsaj glede navtičnih razstav, za katere se zdi, da jih organizirajo le tisti, ki imajo ugodno zdravstveno sliko v državi in odobritev zdravstvene in lokalne avtoritete, kjer se navtična razstava dogaja. Tako smo bili letos ponovno priča dvema poglavitnima dogodkoma v navtiki, navtični razstavi v Cannesu in METSu v Amsterdamu. Oba sta bila dobro obiskana, pa vendar vsakokrat padejo sence in dvomi na smiselnost organizacije, ko se prav vsi zaradi takšnih ali drugačnih ukrepov navtične razstave ne morejo udeležiti. Tisti, ki se morajo navtični razstavi odpovedati, so našli alternative v drugih načinih promocije, ki sicer dajejo nekaj učinka, a nič ni primerljivo z ogledom in testom plovila. Tudi sicer resni kupci še vedno ne kupijo plovila, brez da bi nanj stopili. Kakorkoli že, stanje v navtiki je precej optimistično; če pogledamo knjigo naročil ladjedelnic, so po večini dobavni roki zdrsnili v leto 2023.

V tokratnem Valu smo poleg ostalih vsebin, v rednih in občasnih rubrikah ter med športnimi vrsticami, kar veliko zapisali o jadranju. A tokrat ne gre le za športno jadranje, temveč jadranje, ki privlači množice in hote ali nehote poleg športa spodbuja mednarodno sodelovanje ali utrjuje poslovne vezi oziroma celo pomeni poglavitno promocijo mesta, regije oziroma celotne države. 
Bom začel kar z Barkolano, ki je nam najbližji in obenem največji jadralski spektakel, pa tudi Slovenci jo dobro poznamo in jo imamo malo tudi za svojo, ker gre en majhen delček regatnega polja preko našega morja. 

Okolju prijazna navtika
Vsake toliko, predvsem pri neobičajnih vremenskih pojavih, se ljudje na planetu Zemlja streznimo, pokličemo za odgovore par klimatologov in se nato sprašujemo, kako za vraga se je spet zgodilo. Čeprav imamo jasno politiko ogljičnega odtisa, plačujemo odpustke za izpuste ogljikovega monoksida v zrak in se kolikor le da v avtomobilski industriji naslanjamo na električna vozila, nam očitno ne gre najbolje ali vsaj nekaj počnemo narobe. In smo spet tam. Kako bi s pomočjo avtomobilske industrije rešitve prenesli na navtično področje? Avtomobilska industrija je eno, navtična industrija spet drugo. Kot sem že večkrat zapisal: nekih direktnih povezav ni, ne v smislu proizvodnje ne uporabe. Naj mi oprostijo vsi, ki se radi okitijo z učinkovitostjo avtomobilske industrije v proizvodnji ali oblikovanju plovil oziroma v zadnjem času snovanju električnih plovil. Ne, žal nismo še tam, kjer govorimo, da smo oziroma bi radi bili, vsaj za navtiko si upam trditi tako. 

Svetovna pandemska situacija nam je pokazala, kako hitro se lahko stvari spremenijo. Sedaj smo to lekcijo že osvojili, zato sledi samo prilagajanje na trenutno situacijo. Ko se javno življenje odpira se zdi, da ponovno zaživimo in moram vse, kar smo zamudili, izkoristiti v kar se da največji meri.

Tempus fugit
Običajno ocenjujemo minevanje časa po tem, kako hitro odraščajo otroci. Starše, ki svoje otroke spremljamo vsakodnevno in v rutini med tisoč in eno obveznostjo pozabimo na čas, nas na to spomnijo življenjske prelomnice in razni jubileji. Primerjati 30-letnico revije Val navtika z življenjskimi dogodki seveda ni enakovredno, a v osnovi gre za isto rutino kot pri srečevanju z otrokom, v tem primeru je to revija Val. Seveda se je Val rodil v nekih drugih časih; začeli so ga morjeljubci, ki so bili pred menoj, in verjamem, da so tako kot jaz svoje delo opravljali z vnemo in ljubeznijo ter velikim zanosom. Verjamem, da tako kot sedaj tudi takrat ni bilo lahko, a jasen cilj prve slovenske navtične revije seznanjati širšo javnost z navtičnim dogajanjem doma in v tujini ostaja osrednji cilj uredništva še danes. Še dobro, da v spominih na trenutke ostanejo samo tisti lepi, čeprav se nekje v podzavesti vsi uredniki in sodelavci zavedamo, da je bilo veliko izzivov.

Večna dilema
Večna dilema, ki se pojavlja vsakemu izmed nas ljubiteljev bark, je naslednja: kupiti plovilo ali ga najeti? Odgovora sta vsaj dva. Prvi vsebuje matematično formulo na način, da se preračuna koliko dni bomo predvidoma prebili na svojem plovilu in odgovor je kmalu na dlani. Če imamo na voljo le en teden ali dva dopusta, ki ga bomo namenili preživljanju časa na plovilu, se matematični izračun za nakup ne izide in tehtnica se nagne v prid najemu plovila. Seveda je v tem primeru čarter na luksuznih jahtah v kategoriji tistih z globljimi denarnicami izven mojega razmišljanja, saj se običajno taki posamezniki ne sprašujejo o smotrnosti. To jim omogoča njihov življenjski standard. Drugi način odločanja je seveda čustven. Do pandemije bi verjetno devetindevetdeset od sto psihologov ocenilo, da emocionalno razmišljanje predvsem, ko gre za večje zneske, ni racionalno. Seveda se ja v času epidemije in izoliranosti pokazala prava slika, kaj je dobrega za nas in kaj sploh ni dobro. Denimo čas, ki smo ga izgubili, je za vedno izgubljen, niti vsi privarčevani evri nam ga ne morejo vrniti. Tako so mnogim posameznikom, ki so tudi sicer redno potovali, prišla na misel plovila. Tega ladjedelnice seveda niso vedele pred pandemijo in so v času zdravstvene krize nekoliko zmanjšale proizvodne kapacitete. Po ekonomskih zakonitostih se je počasi ustvarjalo večje povpraševanje, kot je bila ponudba. To nesoglasje je postajalo vedno bolj očitno z dejstvom, da je preživljanje prostega časa na plovilu prijetno, dobra izolacija od ostalega sveta in zato tudi varna naložba. Saj vsi vemo, da virus ne bo kar tako odšel. Torej govorimo o večletni investiciji, zato bomo z lažjim srcem in celo blagoslovom družine dobili dovoljenje za porabo tistih privarčevanih evrov, ki so v domači nogavici čakali za vsak slučaj. Seveda smo danes prišli v obdobje, ko so ladjedelnice polno zasedene, novih plovil skorajda ni mogoče dobiti in čakalne dobe za dobavo večjih se pomikajo v leto 2023. 

Val navtika po treh desetletjih
Začetek pomladi je za navtike in navtično sezono bolj pomemben kot novo koledarsko leto. A leto 2021 je tudi za revijo Val navtika posebno. Kot ste lahko opazili že pri prvi letošnji številki, smo nekoliko spremenili prelom in postavitev člankov. Opaziti je tudi zapis 30 let ob našem logotipu na prvi strani revije. Ja, to pomeni, da letos revija Val, ki jo ravnokar berete, obeležuje 30 let obstoja, 30 let pisanja, obveščanja, poročanja o slovenski in svetovni navtiki, o športu in dogodkih, povezanih s plovili in morjem. Seveda smo v uredništvu Vala zelo ponosni, da smo lahko del te zgodbe, zato bi radi tudi vas, drage bralke in bralci, letos dodatno nagradili s še bolj kakovostnimi in zanimivimi vsebinami. Potrudili se bomo, da boste z veseljem prebirali Val še v prihodnje in nam sledili ter nas podpirali. Tokratna priloga je uvertura v to za nas posebno leto in je obarvana trajnostno ter z vsem, kar spada pod »parolo« okolju prijazne rešitve. 

Kibernetska (ne)varnost 

Koliko smo na plovilu odvisni od elektronskih naprav in njihove povezave z omrežjem? Tako kot pri mnogih drugih prostočasnih dejavnostih, je tudi navtika vpeta v razvoj elektronskih naprav in sistemov, ki jih skoraj brez razlik najdemo na vseh plovilih ter smo vsaj delno, če ne popolnoma odvisni od njih. Elektronske naprave nam po drugi strani zelo olajšajo življenje na plovilu, zato smo jih tudi z veseljem sprejeli in stare pomorske karte, šestilo, trikotnika, svinčnik in radirko potisnili v kot. Določanje pozicije preko GPS je udobje, brez katerega si danes težko predstavljamo življenje na barki. Je že res, da če smo dovolj blizu kopnega, te podatke zlahka dobimo na telefonu, tablici ali prenosniku, zato pretiranih skrbi v hrvaškem morju ne bi smeli nikoli imeti. 


Plovila so čez poletje postala naša zatočišča in varna mesta pred okužbami s covid-19, pa tudi prodaja plovil je ponekod dosegla rekordne rezultate. Ladjedelnice so se srečale z novo realnostjo in ustaljeni predstavitveni kanali so bili zaradi prepovedi navtičnih razstav preseljeni na spletne in video konference ter virtualne razstave. Priznam, da je bilo na začetku zanimivo, potem vedno manj. Na spletu pač ni mogoče doživeti tega, kar doživiš med plovbo na plovilu.

Pandemija je dodobra prekrižala načrte tudi v navtični jeseni, ki običajno napoveduje dogajanje v prihodnji sezoni. A kljub omejitvam ni bilo vse izgubljeno in kar nekaj dogodkov se je izpeljalo po novi realnosti. To pomeni, da se je teste, intervjuje in dogodke na povabilo opravilo z vsemi veljavnimi varnostnimi ukrepi. Moram priznati, da ni nič kaj prijetno jadrati ali testirati motornega čolna z masko na obrazu. Nekako je nenaravno, da se moramo na prostem držati tovrstnih ukrepov. Zdi se neverjetno, da se sredi morja lahko kaj pripeti, a takšna so pravila in vsi udeleženi smo se jih držali iz spoštovanja do drugih in seveda tudi do sebe. Navkljub omejitvam je uspelo organizatorjem v Genovi izpeljati tudi navtično razstavo, ki bo verjetno edina takšnega obsega v letošnjem letu.

Pa je minilo še eno poletje, bi lahko zapisali malo pavšalno. A vsi vemo, da to ni čisto res, kajti minilo je prvo poletje s korona virusom. In prav tu je bistvena razlika, da smo poletje preživeli z nevidnim sovražnikom, ki nas je za čas glavne poletne sezone pustil čez mejo k našim južnim sosedom. Preživljanje počitnic na plovilu, to še vedno trdim, je najboljša oblika izolacije. S tem je tudi precej bolj varen dopust v primerjavi s tistim na prenatrpanih plažah. Tudi zato se obeta navtično pestra jesen, kajti povpraševanje po novih plovilih praktično ni nikoli usahnilo, le nekoliko spremenilo se je. V plazu odpovedi jesenskih navtičnih razstav so se začele dogajati hišne razstave ali dogodki, organizirani s strani ladjedelnic oziroma prodajalcev v boju za svoje kupce. Ja, vsak na svoj način, vsakdo s svojimi paradnimi konji, več kot je novosti, bolj je zanimivo tudi za nas novinarje, katerim omejitev potovanj nekoliko kravžlja živce. Dobro sicer kaže edini večji navtični razstavi v naši okolici, namreč tisti v Genovi. Napovedujejo se številne premiere in množična testiranja plovil. 

Val navtika, 250. izdaja

No, pa smo jo le dočakali. Pa ne tega vzeti dobesedno, saj Valove številke ne priletijo ravno same od sebe, vsaj ne k nam. Sleherni izdani Val je namreč plod številnih prepotovanih poti, opravljenih testov, intervjujev … tudi neprespanih noči in seveda, najbolj pomembno, za vsako tiskano izdajo Vala stoji predano delo celotnega uredništva in vseh zunanjih sodelavcev, ki s svojimi prispevki napolnijo strani z morskimi vsebinami. 
Čas korone je bil tisti, ki nas je prisilil, da smo v uredništvu intenzivno razmišljali tudi o elektronskih različicah in še nekaj drugih scenarijih, največ jih je bilo seveda povezanih z elektronskimi mediji, kajti okrnjena distribucija in omejitve pri prodaji bi lahko resno ogrozili obstoj našega tiskanega medija. Misel, da prva in najbolj brana navtična literatura, ki izhaja od leta 1991, torej polnih 29 let, ne bi več prišla do bralcev, je bila zastrašujoča. Po drugi strani moralne podpore tako bralcev kot poslovnih partnerjev ni manjkalo, kar nam je vlivalo upanja, a na mizi so bili različni predlogi.

Obdobje korone je za kratek čas prineslo očiščenje našega planeta in s tem povezano tudi nekaterih zalivov, v katerih že leta ni bilo videti morskega dna. Beneški kanali so zasijali v vsej svoji lepoti, celo delfini so prišli pogledat, kaj se dogaja. Temu fenomenu je botrovala ustavitev javnega pomorskega prometa v njih, kar je bilo z naravovarstvenega vidika dobro. Malo manj dobro je bilo to za turizem, a narava si je vsaj za hip oddahnila. Čas korona krize je očitno prinesel tudi nekaj idej, kako ohraniti naš planet čist. Predlog studia Nuvolari Lenard, kjer za dizajn skrbi naš rojak Dan Lenard, je vseboval zamenjavo klasičnih beneških taksijev z novimi, luksuznimi tudi na električni pogon. Tipični vodni taksi bi bil tako gnan s pomočjo dizel električnega pogona in bi pomagal ohraniti zgodovinsko mesto, kot so Benetke, z uporabo zelene tehnologije bolj čisto, kot je sedaj. Ideja, da se gre na daljše poti z dizel motorjem, v mestnem jedru pa se uporablja električni pogon, se zdi povsem realna in sprejemljiva. 
V duhu čistih izpušnih plinov tudi pri plovilih in navkljub nekaj zapletom z organizatorji webinarja smo dočakali podrobno razlago novih smernic IMO Tier 3 regulative, ki zadevajo tudi motorje na plovilih. Zaenkrat se uveljavitev, ki bo stopila v veljavo že v začetku leta 2021, dotika le večjih jaht in morskega področja ZDA ter Severne Evrope. V uvodniku je seveda premalo prostora, da bi se na dolgo in široko razpisali o tem, a se bomo tematike, ki spreminja pravila igre v ladijski strojnici, podrobneje lotili v prihodnjem Valu. 

Val 281

Val 280

Val 276

Val 277

Val 275

Val 273

Val 272

Val 271

Val 270

Val 269

Val 268

Val 267

Val 266

Val 265

Val 264

Val 263

Val navtika was the first boating magazine to be published in Slovenia, and now prides itself on a long heritage as the most respected brand in the Slovenian marine industry. Since 1991, Val navtika has stood at the vanguard as the most widely read boating periodical. Now, after 27 years of issues, things are just as exciting as they've always been, as a new editorial team brings its passion and a wealth of experience in active boating.

1. Sie stimmen zu, dass die Nutzung von Magzter.com, der Anwendung und ihren Diensten ausschließlich auf Ihr eigenes Risiko erfolgt. Weder Magzter.com noch seine Partner, Mitarbeiter oder Drittanbieter von Inhalten garantieren, dass der Dienst völlig unterbrechungsfrei, fehlerfrei oder narrensicher gegen betrügerische Aktivitäten ist. Sie garantieren auch nicht, dass Sie genau die Ergebnisse erhalten, die von der Website oder dem Produkt erwartet oder versprochen werden.

11. DER DIENST UND ALLE VERÖFFENTLICHUNGEN WERDEN „WIE BESEHEN“ UND „WIE VERFÜGBAR“ ZUR VERFÜGUNG GESTELLT. MAGZTER, SEINE TOCHTERGESELLSCHAFTEN, LIEFERANTEN, LIZENZGEBER UND VERTRETER SCHLIESSEN AUSDRÜCKLICH ALLE GEWÄHRLEISTUNGEN JEGLICHER ART AUS, OB AUSDRÜCKLICH ODER STILLSCHWEIGEND, EINSCHLIESSLICH, ABER NICHT BESCHRÄNKT AUF DIE STILLSCHWEIGENDEN GEWÄHRLEISTUNGEN DER MARKTGÄNGIGKEIT, EIGNUNG FÜR EINEN BESTIMMTEN ZWECK UND NICHTVERLETZUNG. Ohne das Vorstehende einzuschränken, übernehmen weder Magzter noch seine verbundenen Unternehmen, Lieferanten, Lizenzgeber oder Vertreter eine Garantie dafür, dass (i) der Dienst Ihren Anforderungen entspricht, (ii) der Dienst unterbrechungsfrei, pünktlich, sicher oder fehlerfrei verfügbar ist, ( III) DIE INFORMATIONEN, DIE DURCH DIE NUTZUNG DES DIENSTES ERHALTEN ODER IN DEN VERÖFFENTLICHUNGEN ENTHALTEN WERDEN KÖNNEN, RICHTIG ODER ZUVERLÄSSIG SIND, ODER (IV) DIE QUALITÄT JEGLICHER VERÖFFENTLICHUNGEN ODER DES DIENSTES IHREN ERWARTUNGEN ENTSPRECHEN. SIE SIND ALLEIN VERANTWORTLICH, EINE ZUVERLÄSSIGE INTERNETVERBINDUNG UND IHR GERÄT ZU ERHALTEN UND AUFZUBEWAHREN. MAGZTER IST NICHT VERANTWORTLICH, WENN SIE INHALTE NICHT HERUNTERLADEN KÖNNEN. JEGLICHES HERUNTERLADEN ODER ANDERWEITIGE ERHALTEN VON MATERIALIEN DURCH DIE NUTZUNG DES DIENSTES ERFOLGT NACH IHREM EIGENEN ERMESSEN UND AUF IHR RISIKO. SIE SIND ALLEIN VERANTWORTLICH FÜR SCHÄDEN AN IHREM COMPUTERSYSTEM ODER MOBILEN GERÄT ODER DATENVERLUST, DIE AUS DEM HERUNTERLADEN SOLCHER MATERIALIEN ENTSTEHEN. KEINE RATSCHLÄGE ODER INFORMATIONEN, OB MÜNDLICH ODER SCHRIFTLICH, DIE SIE VON MAGZTER ODER ÜBER DEN DIENST ERHALTEN, BEGRÜNDEN EINE GARANTIE.

2. Sie werden diese Informationen pflegen und umgehend aktualisieren, um sicherzustellen, dass sie wahr, genau, aktuell und vollständig sind. Sie sind dafür verantwortlich, die Vertraulichkeit Ihres Kontos und Passworts zu wahren und den Zugriff auf Ihren Computer einzuschränken, und Sie erklären sich damit einverstanden, die Verantwortung für alle Aktivitäten zu übernehmen, die unter Ihrem Konto stattfinden, einschließlich der Auswahl und Nutzung aller Inhalte und Dienste.

3. In keinem Fall haften Magzter.com oder eine natürliche oder juristische Person oder ein Dritter, der an der Erstellung, Produktion und Verbreitung der Inhalte auf der Website und der Anwendung beteiligt ist, vertraglich oder gesetzlich für Schäden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, direkte, indirekte, zufällige, besondere und Folgeschäden, die Ihnen während oder bei der Nutzung von Magzter.com entstehen. Durch die Registrierung auf der Website oder das Herunterladen der Anwendung erklären Sie sich damit einverstanden, dass die in diesem Abschnitt genannten Bestimmungen für die gesamte Nutzung und den Inhalt der Website und der Anwendung gelten.

3. Ohne vorherige schriftliche oder autorisierte Genehmigung von Magzter dürfen Sie die von Magzter erhaltenen Inhalte nicht ändern, kopieren, verbreiten oder verkaufen, da alles, was hier veröffentlicht wird, Eigentum von Magzter oder seinen Lizenzgebern ist. Da eine solche unbefugte Nutzung auch gegen geltende Gesetze, einschließlich Urheber- und Markenrecht, verstoßen kann, verbietet Magzter dies streng und sperrt Ihren Zugang und Ihr Konto, wenn eine solche illegale Aktivität nachgewiesen oder entdeckt wird. Sie sollten auch für die durch diese unerlaubten Aktivitäten verursachten Schäden haftbar gemacht werden. Sofern vom rechtmäßigen Eigentümer der Veröffentlichung nicht gestattet, erkennen Sie an, dass Sie durch das Herunterladen von Veröffentlichungen, auf die Sie über den Dienst zugreifen, keine Eigentumsrechte erwerben. Sofern nicht ausdrücklich durch das Urheberrechtsgesetz vorgeschrieben oder durch die Funktionen des Dienstes erlaubt, dürfen Sie diese nicht verändern, zurückentwickeln, veröffentlichen, übertragen, anzeigen, an der Übertragung oder dem Verkauf teilnehmen, davon abgeleitete Werke erstellen oder sie in irgendeiner Weise kommerziell nutzen oder bereitstellen ohne die ausdrückliche Genehmigung von Magzter und dem Eigentümer dieser Inhalte an Dritte weiterzugeben. Wir gewähren Ihnen keinerlei Lizenzen, weder ausdrücklich noch stillschweigend, am geistigen Eigentum von Magzter oder den Lizenzgebern von Magzter.

5. Sie erkennen ausdrücklich an, dass Magzter.com nicht für verleumderisches, beleidigendes oder rechtswidriges Verhalten anderer Nutzer oder Dritter oder deren Inhalte jeglicher Art haftet und dass das Verletzungsrisiko aus dem Vorstehenden vollständig bei Ihnen liegt.

8. Magzter behält sich alle Rechte vor, die von Ihnen veröffentlichten und eingegebenen Inhalte zu überwachen, um festzustellen, ob Sie diese Allgemeinen Geschäftsbedingungen und andere von Magzter festgelegte Betriebsregeln einhalten. Magzter hat das Recht, über die Inhalte zu entscheiden und diese nach eigenem Ermessen zu löschen.

9. Magzter ist ein Vertreiber und KEIN Herausgeber der Veröffentlichungen und daher hat Magzter keine redaktionelle Kontrolle über den Inhalt, einschließlich Meinungen, Ratschläge, Aussagen, Dienstleistungen, Angebote usw., der in den Magazinen dargestellt wird. Daher übernimmt Magzter keine Verantwortung für die Richtigkeit oder Zuverlässigkeit der darin enthaltenen oder über den Dienst zur Verfügung gestellten Informationen oder Fakten, die nicht von autorisierten Magzter-Mitarbeitern im Rahmen ihrer offiziellen Befugnisse bereitgestellt werden. Dementsprechend haben wir keine redaktionelle Kontrolle über die Veröffentlichungen. Alle Meinungen, Ratschläge, Aussagen, Dienstleistungen, Angebote oder andere Informationen oder Inhalte, die von Dritten geäußert oder zur Verfügung gestellt werden, einschließlich derjenigen, die in den vom Dienst angebotenen Veröffentlichungen gemacht werden, sind die des jeweiligen Autors bzw. der jeweiligen Autoren oder Herausgeber und nicht von Magzter. Magzter haftet nicht für Verluste oder Schäden, die dadurch entstehen, dass Sie sich auf Informationen verlassen, die Sie über den Dienst oder aus den Veröffentlichungen erhalten. Der Dienst kann Links zu anderen Internetseiten und Ressourcen Dritter enthalten und Magzter übernimmt keine Verantwortung oder Haftung für die auf solchen verlinkten Websites verfügbaren Mitteilungen oder Materialien. Diese Links werden nur zu Ihrer Bequemlichkeit bereitgestellt. Es liegt in Ihrer alleinigen Verantwortung, die Allgemeinen Geschäftsbedingungen zu verstehen, die gelten, wenn Sie die Website eines Drittanbieters besuchen oder über diese eine Bestellung aufgeben.

 Einzelheiten zum anstößigen Inhalt, einschließlich seines Links auf unserer Plattform

 Laden Sie Ihre Lieblingstitel herunter und lesen Sie sie offline, jederzeit und überall

 Schenken Sie Ihren Lieben sofort eine Magzter-Geschenkkarte und geben Sie ihnen die Freiheit, ihre Lieblingszeitschriften und -zeitungen aus Tausenden von Bestsellern zu lesen.

Gift your loved ones with a Magzter Gift Card instantly and give them the freedom to read their favorite magazines from thousands of best-selling titles.

Schenken Sie Ihren Liebsten eine Magzter-Geschenkkarte, die sie umgehen erhalten, und geben Sie ihnen die Freiheit, ihre Lieblingsmagazine aus {{magCount}} internationalen Bestseller-Titeln zu lesen.

Girish Ramdas ist Mitbegründer und CEO von Magzter, einem in New York ansässigen Startup, das im globalen digitalen Verlagsgeschäft für Aufsehen gesorgt hat. Magzter hat seit seiner Einführung im Jahr 2011 80 Millionen Nutzer aus mehr als 150 Ländern mit Tausenden von Zeitschriften, Zeitungen und Büchern von mehr als 4.500 Verlagen weltweit. Er verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung im plattformübergreifenden Publishing, einschließlich Print-, Mobil- und Webentwicklung. In dieser Zeit war er Mitbegründer und Leiter von drei erfolgreichen Start-up-Unternehmen. Er hat Zeitschriftenunternehmen die Digitalisierung ermöglicht und hilft ihnen, ihre Inhalte in der digitalen Welt zu monetarisieren. Girishs umfassende Branchenerfahrung in Online-, Mobil- und Verlagsökosystemen hat ihn zu einem Experten für die Akquise, Vermarktung und Monetarisierung digitaler Inhalte auf allen Plattformen weltweit gemacht.

 Für den Fall, dass Sie auf unserer Plattform auf anstößige Inhalte stoßen, haben wir eine Beschwerderichtlinie eingeführt, um auf Ihre Bedenken einzugehen.

Magzter Inc. (”Unternehmen”, ”wir”, ”uns” oder ”unser”) weiß, dass es Ihnen wichtig ist, wie Ihre persönlichen Daten verwendet und weitergegeben werden. Bitte lesen Sie die folgende Datenschutzrichtlinie (die ”Richtlinie”), um mehr über unsere Datenschutzpraktiken zu erfahren.Indem Sie eine der vom Unternehmen betriebenen Websites und deren Subdomains besuchen oder eine unserer mobilen Anwendungen und anderen Methoden der Inhaltsverteilung(zusammen der ”Dienst”) nutzen, erkennen Sie an, dass Sie die dargelegten Praktiken und Richtlinien akzeptieren in dieser Richtlinie und Sie stimmen hiermit zu, dass wir Ihre Daten auf die folgende Weise sammeln, verwenden und weitergeben.

Magzter Inc. ist der weltweit größte und am schnellsten wachsende plattformübergreifende digitale Zeitungskiosk mit Selbstbedienung mit über 80 Millionen Nutzern seit seiner Gründung im Jahr 2011 und Tausenden von Zeitschriften und Zeitungen in über 40 Kategorien und über 60 Sprachen. Magzter hat seinen Hauptsitz in New York und ist vor Ort in Amsterdam, London, Mexiko-Stadt, Chennai, Mumbai, Neu-Delhi, Bengaluru und Singapur vertreten und wird bald in andere Länder expandieren. Magzter wurde im Juni 2011 von den globalen Unternehmern Girish Ramdas und Vijay Radhakrishnan gegründet und ermöglicht Zeitschriften- und Zeitungsverlagen auf der ganzen Welt, digitale Ausgaben ihrer Titel zu erstellen und an globale Verbraucher zu liefern.

 Magzter ist bestrebt, unseren Benutzern eine sichere Plattform bereitzustellen. Bitte beachten Sie, dass Magzter lediglich eine Plattform für Verlage zur Verbreitung ihrer Inhalte ist. Wir kontrollieren oder unterstützen die auf unserer Plattform veröffentlichten Inhalte nicht. Wir können nicht für die Handlungen unserer Herausgeber oder deren Inhalte verantwortlich gemacht werden.

Magzter ist nicht dafür verantwortlich, eine Partei zu entschädigen, die aufgrund eines Inhalts oder eines Teils des Inhalts, der ihre Rechte verletzt, Schäden oder Kosten erlitten hat. Magzter haftet nicht für zivilrechtliche Schritte wegen Rechtsverletzungen, die durch einen Inhalt oder einen Teil des Inhalts verursacht werden, der die Rechte Dritter verletzt.

Magzter bietet den weltweit größten ”All-You-Can-Read” - Abonnementdienst namens Magzter GOLD an, der digitalen Lesern zu einem monatlichen Abonnementpreis unbegrenzten Zugriff auf mehr als 8.000 Zeitschriften und Zeitungen bietet.Darüber hinaus verfügt Magzter mit der bahnbrechenden ezRead 2.0 - Funktion für seine Apps über die größte Anzahl an Geschichten weltweit.Nutzer von Smartphones und Mobilgeräten mit kleinem Bildschirm können die Zeitschrifteninhalte so genießen, wie sie gedacht sind, nämlich mit Artikeltext Es ist leicht zu lesen und wird von atemberaubenden Videos und hochauflösenden Fotos begleitet.

Name

Bitte füllen Sie dieses Formular aus, falls Sie Hilfe bei der Veröffentlichung Ihrer Inhalte auf Magzter benötigen

 Vor Magzter war er Präsident von Dot Com Infoway (DCI) und Galatta Media. Zu seinen Aufgaben gehörten strategisches Marketing, Partnerschaftsentwicklung und die weltweite Monetarisierung von Inhalten. DCI wuchs von einem kleinen Team von 3 im Jahr 2000 auf 300 im Jahr 2011 und beschäftigte sich mit der Web-, Software- und App-Entwicklung für Kunden auf der ganzen Welt.

Seit der Einführung hat sich Magzter dazu verpflichtet, mit globalen Organisationen zusammenzuarbeiten, um die bestmögliche Zeitungskiosk-Technologie und den besten Service für unsere Kunden anzubieten. Egal, ob Sie Magazin-Abos für Ihren Kundenstamm anbieten oder einfach nur mehr erfahren möchten, engagiert sich Magzter für das Wachstum Ihres Unternehmens. Um mehr zu erfahren, füllen Sie bitte den folgenden Fragebogen aus:

 Das DMCA ermöglicht es uns, die entfernten Inhalte wiederherzustellen, wenn die Partei, die die ursprüngliche DMCA-Mitteilung eingereicht hat, nicht innerhalb von zehn Werktagen nach Erhalt der Kopie Ihrer Gegendarstellung eine gerichtliche Klage gegen Sie einreicht.

Diese Richtlinie deckt den Umgang des Unternehmens mit personenbezogenen Daten(”personenbezogene Daten”) und anderen Informationen über Sie und Ihren Computer oder Ihr Gerät ab, die das Unternehmen erfasst, wenn Sie auf den Dienst zugreifen. Wir können personenbezogene Daten von Ihnen erfassen, wie nachstehend ausführlicher erläutert, und wir verwenden diese personenbezogenen Daten intern im Zusammenhang mit unseren Diensten, unter anderem zur Personalisierung, Bereitstellung und Verbesserung unserer Produkte, Dienste, Inhalte und Werbung und um Ihnen die Möglichkeit zu geben um ein Benutzerkonto und -profil einzurichten, um Sie zu kontaktieren, um Ihre Anfragen für bestimmte Produkte und Dienstleistungen zu erfüllen und um zu analysieren, wie Sie die Dienste nutzen. In bestimmten Fällen geben wir möglicherweise einige personenbezogene Daten auch an Dritte weiter, jedoch nur wie in Punkt 4 beschrieben.

Dieser Titel ist in Ihrem Magzter GOLD-Abonnement enthalten

 Analysieren Sie die Qualität von Inhalten und geben Sie den Herausgebern entsprechendes Feedback

 Wir haben einen Beschwerdebeauftragten benannt, der alle Beschwerden im Zusammenhang mit anstößigen Inhalten bearbeitet.

 Wir bitten Sie, jede Beschwerde im Zusammenhang mit anstößigen Inhalten per E-Mail an die oben genannte E-Mail-Adresse an den Beschwerdebeauftragten zu richten. Wir bitten Sie außerdem um die Angabe der folgenden Angaben, wenn Sie eine Beschwerde einreichen

und die App, die Ihnen die Möglichkeit bietet, verschiedene Zeitschriften, Bücher, Nachrichten sowie magazin- und publikationsbezogene Inhalte (gemeinsam als „Veröffentlichungen“ bezeichnet) zu bestellen, zu abonnieren und deren Lieferung zu erhalten und sich diese digitalen Versionen der Veröffentlichungen liefern zu lassen

C.Wir sammeln auch Informationen im Zusammenhang mit Ihrer Nutzung der Anwendung, um personalisierte Empfehlungen abgeben zu können.Wenn Sie uns die Zugangsdaten für Ihr Drittanbieterkonto zur Verfügung stellen, verstehen Sie, dass einige Inhalte und / oder Informationen in diesen Konten(”Drittanbieterkontoinformationen”) möglicherweise an Ihr Konto bei uns und an dieses Drittanbieterkonto übermittelt werden, wenn Sie solche Übertragungen autorisieren An den Dienst übermittelte Informationen fallen unter diese Richtlinie.

 F. Die von uns erfassten personenbezogenen Daten ermöglichen es uns, auf Ihre Anfragen zu reagieren, unsere Produkte und Dienstleistungen zu verbessern, die Werbung und Inhalte, die Sie sehen, anzupassen und mit Ihnen über neue Produkte zu kommunizieren.

ist der weltweit größte und am schnellsten wachsende plattformübergreifende digitale Zeitungskiosk mit Selbstbedienung mit über 85 Millionen Nutzern seit seiner Gründung im Jahr 2011 und Tausenden von Zeitschriften und Zeitungen in über 40 Kategorien und über 60 Sprachen. Magzter hat seinen Hauptsitz in New York und ist vor Ort in Amsterdam, London, Mexiko-Stadt, Chennai, Mumbai, Neu-Delhi, Bengaluru und Singapur vertreten und wird bald in andere Länder expandieren. Magzter wurde im Juni 2011 von den globalen Unternehmern Girish Ramdas und Vijay Radhakrishnan gegründet und ermöglicht Zeitschriften- und Zeitungsverlagen auf der ganzen Welt, digitale Ausgaben ihrer Titel zu erstellen und an globale Verbraucher zu liefern.

 N. Wir verwenden Nutzungsinformationen auch, um sicherzustellen, dass Benutzer unsere Nutzungsbedingungen einhalten. Mithilfe der Nutzungsinformationen eines Benutzers können wir beispielsweise bestätigen, dass ein Benutzer eine Zeitschrift oder andere Inhalte nur zulässig oft oder auf eine zulässige Anzahl von Geräten herunterlädt.

 Damit erhalten digitale Leser zum monatlichen Abonnementpreis uneingeschränkten Zugriff auf über 8.000 Zeitschriften und Zeitungen. Darüber hinaus verfügt Magzter mit der bahnbrechenden ezRead 2.0-Funktion für seine Apps über die größte Anzahl an Geschichten weltweit. Nutzer von Smartphones und Mobilgeräten mit kleinem Bildschirm können die Zeitschrifteninhalte so genießen, wie sie gedacht sind, nämlich mit Artikeltext Es ist leicht zu lesen und wird von atemberaubenden Videos und hochauflösenden Fotos begleitet.

Val navtika - Val 277

Val navtika - Val 277

In dieser Angelegenheit

Val navtika Magazine Description: