Para a maioria das pessoas que gostam de carros antigos, qualquer coisa é motivo para tirar o carro da garagem. Em um dos encontros semanais que participo, conheci o Daniel Guerra que comentou sobre seu amigo Fernando – este,  inclusive, teve sua participação na edição 144, com sua querida corujinha Dolores que estampou a capa da Fusca & Cia – “o Fernando sempre quis um DeLorean, ele se organizou e um dia me perguntou se era uma boa ideia, hoje, ele usa o DeLorean até para comprar pão na padaria”. Esse espírito do antigomobilismo como lifestyle domina boa parte dos antigos e novos aficcionados pelo cheiro de courvin de mais de 40 anos dos nossos carros que impregna não só no nariz, mas no sangue também. 
Nesta edição, apresentamos a você o Bolacha, Thiago e Marissa, o trio que cruzou o deserto de sal na Bolívia, passou pelo Atacama visitou o Oceano Pacífico, Argentina e ainda deu uma passada pelas Cataratas em Foz do Iguaçu. Claro que, para dar uma voltinha de carro antigo, precisamos conhecer um pouco mais sobre seu funcionamento mecânico, então, preparamos uma matéria especial falando sobre ignição. Os carros que apresentamos também possuem donos que vivem o dia a dia aircooled, o Fuscão que trocou de dono no fim da matéria, uma Kombi corujinha com estilo próprio e uma linda Squareback figurando nossa capa, que acompanha seu dono todo o tempo nos encontros em Santa Catarina.

Não há como dizer que no mundo dos Volkswagens refrigerados a ar, não há diversidade. Nesta edição, trazemos além de dois Fuscas customizados, um lindo oval 1954 todo original e restaurado, um Gol LS, o último projeto desenvolvido pela VW a utilizar esse motor, e uma Kombi que foi modificada nos anos 70 para ser usada como ambulância em uma fábrica.  
Apresentamos uma modificação funcional em uma Kombi que era costumeira de ser feita para atender com certo conforto a possíveis acidentados. Há quem torça o nariz quando o assunto é personalização dos nossos VW, porém, há muito o que se considerar quando estamos falando de nossos sonhos. Criado desde pequeno em torno do Fusca, o dono do carro preto, que ilustra nossa capa, tem em mãos não só um Fusca, mas seu “brinquedo”, o carro não só o leva para os eventos e encontros, mas também é uma válvula de escape para as tensões do dia a dia, além de uma linda homenagem a um parente próximo que já partiu. 
Se o assunto é aliviar o estresse, o que acham de colocar o carro na pista para dar uma acelerada com toda a segurança e ainda concorrer a prêmios? Foi o que o dono do Gol LS fez em um festival organizado em sua região, onde o que vale não é só a competição, mas a comemoração e a confraternização dentro de um ambiente familiar cheio de aficionados por VW. 
Falando em pista, trazemos aos nossos leitores a cobertura do 3º Volks Meet & Drag Race, realizado no Autódromo de Interlagos e que reuniu milhares de pessoas e mais de 100 carros disputando em suas categorias o melhor tempo a ser feito. Além da tradicional arrancada, os participantes puderam dar uma volta com seus VW’s no mítico traçado do autódromo. Sendo original, personalizado ou envenenado, a cultura air cooled tem tomado um lugar especial no coração dos proprietários de automóveis antigos, não só a fixação pelo automóvel antigo em si, mas, hoje, está presente nos momentos de lazer e diversão em família.

Da mesma forma que, hoje em dia, cada montadora desenvolve um produto visando tecnologias do futuro como carros híbridos, elétricos ou movidos a hidrogênio, os fabricantes da década de 20 e 30 estavam direcionados pela praticidade e uso de motores de baixa cilindrada e boa eficiência, como é o caso dos motores aircooleds montados em posição traseira. Existiam diversas vantagens nesta montagem, como o desenho da frente dos carros com melhor aerodinâmica, mais baixos e com curvas, algo que não poderia ser pensado nas décadas anteriores, em que o desenho dos carros era baseado em carruagens. 
Além de possibilitar um traço diferente para a traseira dos carros, com uma caída mais suave. Os motores refrigerados a ar começaram a ser desenvolvidos no início do século XX, com uso destinado principalmente para motocicletas. Não é difícil imaginar a evolução natural para sua aplicação em automóveis, como é o caso da Standard Fahrzeugfabrik, até então, fabricante de motocicletas que encomendou a Josef Ganz o Superior, um compacto que usaria motor aircooled. Paralelamente, outros fabricantes europeus na vanguarda do desenvolvimento destes motores tinham projetos engatilhados. Ferdinand Porsche, após a saída da Steyr Automobile, fundou sua consultoria em 1931 e criou o protótipo Type 12 para a Zündapp. 
No mesmo ano, outro protótipo era apresentado pela Tatra, o V570 de Hans Ledwinka. Havia semelhança entre os modelos, estes três engenheiros citados eram próximos e isso ajudava na produção e no avanço da tecnologia. A frente do Superior era igual ao Tatra 11, a traseira do Type 12 era semelhante ao do Superior. Muito se fala em roubo de projetos, cópias, porém os projetos foram concebidos paralelamente. Cada engenheiro deu seu toque especial para o aprimoramento de um veículo leve e popular.

Quando fazemos algo por amor, dificilmente sai errado. Mesmo que não fique perfeito, as pessoas admiram seu trabalho e seu esforço. Seja na reconstrução de um veículo, de uma empresa, até mesmo uma família, quando somos apaixonados pelo que fazemos, a tendência é sempre avançar. Nos últimos meses, acompanhando a realização de alguns eventos, eu tenho visto o esforço dos organizadores de oferecer sempre o melhor para seus participantes. 
O encontro Sul Brasileiro de Fuscas realizado na cidade de Blumenau teve sua edição número 20 com centenas de carros e, a cada ano que passa, une pessoas de várias partes do Brasil com uma boa estrutura, pavilhões organizados, comida e bebida e, por trás disso, sempre há um responsável suando a camisa para tudo dar certo. Por outro lado, vemos encontros novos como o Volks Meeting em Taubaté, interior de São Paulo, em sua primeira edição, apenas começando, mas começando com o pé direito, com cerca de 300 veículos. 
Ainda que um tenha 20 anos de estrada e o outro esteja na primeira edição, o que estes dois encontros têm em comum? A realização e dedicação de um organizador faz o máximo para que tudo dê certo, com pessoas de diversas partes do Brasil prestigiando o evento e fazendo questão de conhecer outros com a mesma paixão por automóvel antigo. Mostrar este tipo de relacionamento através dos clicks das fotos é um desafio constante, muitas vezes, ele dura mais que as páginas de uma revista. E é isso que nós da Fusca & Cia queremos trazer para você: histórias incríveis desses carros com seus proprietários, como o universo do fusca agrega boas amizades e novas histórias para cada um dos nossos besouros.

Cada antigo mobilista trilha seu próprio rumo quando se trata do que cada um se torna. Muitos de nós tivemos influência de nossos pais, tios e avôs, aqueles que estavam todo domingo ou sábado à tarde dando um talento em seus carros para dar uma volta depois da macarronada na casa da nona. Aqueles carros marcam nossas mentes, quando estamos acostumados a uma bola de futebol ou brincadeiras de criança e vemos, sem entender, como aquele é o brinquedo dos adultos. Há também quem começou simplesmente observando na televisão os aficionados que falavam sobre carros, ao parar na frente da banca de jornal para folhear as revistas da época com os lançamentos e o tempo passava com aquele desejo de ter algum daqueles carros na garagem, mas o antiguinho dos nossos parentes sempre estava lá, ocupando um local especial em nossa memória. 
Anos depois, quando aprendemos o quanto nosso dinheiro suado vale, entendemos também um pouco mais do trabalho e da atenção que eram dedicados àqueles carros e o desejo de fazer o mesmo, de repente, comprar um carrinho desses que fez parte de nossa infância. É quando se percebe como ficou difícil, nos dias de hoje, ter um carro daquela época. Muitos automóveis foram maltratados, precisamos tomar muito cuidado na compra de um “poizé” de mais de 50 anos de idade, que não sabemos se tem carroceria original, chassi ou motor, não existia uma preocupação para muitos sobre itens como esses. 
Era fácil reparar simplesmente trocando. Mas claro que depois de apanhar um pouco dos carros em mal estado e de alguns anos caçando peças em lojas especializadas e feirinhas, começamos a ver uma luz no fim do túnel. Desejamos a todos um final feliz para cada projeto de construção e restauração de seu querido automóvel antigo.

A visão de um aircooled bem tratado, bonito, circulando nas ruas não é algo raro. Claro que são mais comuns os carros de uso do dia a dia, mas sempre aparecem aqueles que chamam a atenção independente do estilo que seu proprietário adotou para o modelo. Nos encontros, são comuns os carros originais de placa preta e estilos adotados como german look, cal look, velha escola Brasil, rat look, e conversando com seus proprietários, raramente, eles já adquiriram o carro com esse visual. 
Nesta edição, apresentamos para os leitores um Fusca Brezel que em sua longa história, durante estes mais de 60 anos de vida, passou por uma preparação para pista e hoje voltou aos seus dias originais. Ao contrário do Brezel, nossa capa é ilustrada por uma das Brasilias mais bonitas em solo nacional, que teve seu interior muito modificado e ainda é empurrada por um motor EJ20 boxer japonês. 
O Black Steel é um Fusca 85 que tinha seu destino desenhado para ser um astro de superar terra e barro como Baja, mas nas mãos do atual proprietário migrou para o estilo german, que visa o asfalto liso da cidade. Falando em personalização segundo o proprietário, trazemos em nossas páginas um incrível “carro de menina” que é todo preto com um toque bem feminino em seus acessórios externos e no interior. Finalizando a edição, apresentamos um caso que era considerado perdido e que virou uma ótima referência de personalização no estilo Cal Look.

Uma boa restauração pode levar meses e, em boa parte dos casos, até anos, dependendo da complexidade do trabalho a ser realizado, da pesquisa das peças, muitas vezes ficamos ansiosos esperando alguma raridade garimpada entre anúncios no Brasil e também fora do país chegar à porta de casa, ou pelo menos o aviso do correio para pagar taxas e impostos na agência do correio mais próxima. A sensação de que poderíamos ter escolhido um projeto diferente, tomado outras decisões sobre peças e mão de obra sempre vem à mente após alguns meses gastando milhares de reais sem ver nada sair do lugar, nessas horas durante todo o processo, somos tomados por angústia e ansiedade, mas já que o projeto começou, vamos com ele até o fim. 
Nesta edição, apresentamos um Fusca Standard 79 que manteve sua originalidade intacta até cair nas mãos de um bom dono, não só ele, mas também o Gol LS que passou de pai para filho, como é o caso de muitos de nossos leitores. Poucos têm a oportunidade de reviver a experiência com uma raridade que apresentamos aqui, uma Kombi de teto duplo que foi adquirida por um leitor após o mesmo já ter sido dono de um exemplar anos atrás e não poderiam faltar duas outras raridades em nossa edição, o último Fusca transformado em cabriolet pela Sulam e um incrível SP 2 todo restaurado. 
Dando continuidade à parte técnica, falamos um pouco mais sobre ignição, dessa vez, o sistema eletrônico. Não importa se o antigomobilista é herdeiro ou se ele reconstruiu sua relíquia das cinzas, o que importa é a paixão que move nossa vontade de continuar sonhando com nossos brinquedos de adulto.

Em cada nova edição da Fusca & Cia, nos aprofundamos mais e mais nas raízes que estão ligadas à cultura do carro a ar. Desde o cheiro de gasolina na primeira partida de manhã na garagem de casa aos pingos de óleo que nossas esposas amam. Dá para entender quem participa assiduamente nos encontros semanais, mensais, as reuniões anuais com acampamentos que chegam a fechar parques de cidades completamente. 
Todos querendo admirar e participar com seus possantes. Não ficam de fora os visitantes que muitas vezes não têm condições de manter um “poizé”, afinal, a própria cultura aircooled vem valorizando o preço dos besouros. Carros incríveis ou no estado de conservação e originalidade, como também na personalização de vários estilos. Nesta edição, trazemos aos leitores um Puma GTS que foi incrivelmente restaurado, melhorando aspectos que a própria fábrica com certeza gostaria de alcançar. 
Também registramos dois carros de um aficcionado por motores a ar do interior de São Paulo que começou a colocar a mão na massa e, agora, restaura os próprios carros e também de clientes, o exemplo é seu Fusca 68 e uma Corujinha 72 que foi adquirida para restauração. Para não deixar de lado as pistas, você poderá conferir um Fusca última série que na época foi feito para competir na Speed 1.600, no fim dos anos 80, e hoje voltou em boa forma para acelerar em track day. 
Ainda temos dois exemplares personalizados: o Fusca 63 com muitos acessórios, alguns que poucas pessoas conhecem, como também o Volksrod, modelo todo modificado nos anos 90 que ainda chama atenção por onde passa. Desejamos uma boa leitura e estamos abertos aos nossos leitores para continuar compartilhando dessa paixão por carros a ar.

Esta é a quarta edição da Fusca & Cia sob a minha tutela, nos últimos meses a revista tem recebido muitos elogios e críticas construtivas. Esse trabalho tem sido feito com a colaboração não só de quem ama fuscas, mas também de quem é fã de antigomobilismo. Tem sido prazeroso fazer parte do mundo aircooled. Os encontros são sempre cheios de famílias com gerações curtindo o velho ronco do motor a ar. 
Tudo é desculpa para se deslocar com os besouros e os derivados (Kombi, TL, KG, Puma, etc) rumo às confraternizações, como mencionamos nesta edição com a cobertura do Vdablio Racing organizado pelo Fusca Clube de Balneário Camboriú em Santa Catarina e a reunião para comemoração do dia nacional da Kombi, organizado pelo Kombi Clube Brasil em Araçariguama, São Paulo. Além de outras dezenas de encontros pelo Brasil que recebemos via e-mail ou inbox. 
Isso tudo só mostra como a cultura do antigomobilismo, em especial do motor a ar, tem tomado conta dos nossos momentos de descanso. De tantas horas dedicadas ao nosso hobbie, mostramos nesta edição um Porsche 550 construído em uma família com sobrenome de corrida e, falando em corrida, temos um dos fuscas mais rápidos do Brasil movidos pelo coração 4 cilindros refrigerado a ar e etanol de posto (!!).  
Não só nas corridas, mas o passeio de fim de semana com uma Kombi que quase saiu do Brasil e acabou ficando devido a essa paixão por automóveis antigos. Nesta edição eclética, podemos ver como não importa se é rat, original, hot, turbo, cal look. Estamos unidos por esse cheiro de combustível que não move apenas carros, mas move todo aficcionado por automóveis antigos. Gostaria de agradecer a cada leitor e leitora da Fusca & Cia, suas sugestões, suas críticas e sua paixão fazem o nosso trabalho evoluir e tornar cada edição melhor.

Esses dias fui até um centro automotivo fazer a manutenção do carro da minha mãe, afinal uma senhora de sessenta e poucos anos, que pega estrada todo dia para trabalhar, não pode ficar andando com o carro sem uma suspensão regulada e pneus bons. 
Enquanto esperava as peças chegassem do distribuidor, uma Brasilia verde acabou entrando na loja para dar uma conferida em pneus e suspensão. O visual era de um carro de uso, me aproximei e vi que era uma 77. Conversando com o proprietário, um senhor nascido em 1953, ele começou a contar as histórias de quando esses carros eram novos, da forma de se vestir (comentou que em seu casamento, usava cabelo black power, terno laranja e camisa colorida), cresceu ao lado desses carros coloridos da época. 
Sua Brasilia tinha bancos procar e os pneus estavam bem ressecados, algo em torno de 10 anos de uso. Nessa conversa e troca de experiências, ele me contou que o carro de uso dele é um Honda HRV e a Brasilia é seu passa tempo, “esses carros são brinquedos de adulto”. Nesta edição apresentamos aos leitores os brinquedos de adultos, relíquias de família, carros de coleção e até mesmo um carro terapêutico, o Fuscão aspirado que ajudou o proprietário no seu tratamento de esclerose múltipla.
 Acredito que uma das principais sensações ao se entrar em um carro antigo e dar uma volta, seja para manutenção ou para um passeio de domingo, é pausar a rotina do dia a dia, deixar um pouco de lado os problemas corriqueiros e aproveitar a brisa entrando pelo quebra-vento. Os problemas e a rotina, deixamos para segunda-feira.

Todo aficcionado por automóveis, sobretudo automóveis antigos, sofre regularmente de uma disfunção comum devido a esse tipo peculiar de gosto, sensação de vazio, dor no peito, arritmia. Esses sintomas nos pegam de surpresa sempre que estamos com nosso querido automóvel na oficina esperando um diagnóstico ou mesmo quando nos deparamos com aquela relíquia que temos vontade de comprar mas, não é o momento certo. 
As relíquias automotivas, seja uma peça de personalização de época ou um automóvel inteiro com estado de conservação que só quem gosta vai entender, são únicas, particulares, muitas vezes são importantes para uma pessoa e para outra são totalmente descartáveis. 
Nesta edição, apresentamos oito carros, cada um com sua história particular, mas há algo comum entre eles além do próprio carro, seja um Fusca ou uma Kombi: a ansiedade automotiva. Cada dono teve seu momento da perda de uma oportunidade ou de conseguir um belo exemplar com muita sorte, há ainda quem está na espera da hora certa de dirigir, tudo isso gera reações adversas em nosso corpo. 
Tudo é recompensado, tanto a espera quanto a perda de uma oportunidade que gera outras chances de realizar um sonho como são os casos apresentados na Fusca&Cia;. Fazer uma nova edição para nossos leitores todo mês também gera essa reação em nossa equipe, a busca por carros com alma e história traz um grau de ansiedade que é recompensado com o trabalho pronto e impresso, além dos elogios, críticas, sugestões e imprevistos que transformam cada nova edição em algo único.

Novos recomeços são como a compra de um veículo antigo. Quando compramos um carro clássico, ele já carrega uma grande história desde sua criação, todo o carinho que os donos anteriores despenderam até aquele momento, mas por necessidade ou simplesmente porque já curtiram aquele carro do jeito que queriam, acabam colocando à venda. 
Assim como a emoção de comprar um clássico, é a sensação que tenho escrevendo esse primeiro editorial para a tradicional revista Fusca&Cia;. Aqui, estou como responsável da continuação infinita da história desses VW’s a ar através das páginas desta revista que, do mesmo modo que um novo dono de um carro clássico dá seu toque pessoal para aquele veículo a partir dali, pretendo dar uma nova perspectiva para essas páginas. 
A continuação dependerá de você leitor, que há tantos anos coleciona os primorosos exemplares que foram publicados e, hoje, se especializou na cultura aircooled. Nos próximos exemplares, traremos uma nova Fusca&Cia;, com a interpretação de muitos colaboradores que, assim como eu, também têm sua história pessoal com o Fusca e seus derivados. 
Essas histórias, tanto de uma Kombi que trabalhou anos na feira e hoje desfila por encontros chamando a atenção por onde passa ou de quem durante anos desejou o Fusca do vizinho dentro da garagem mantido original e conseguiu convencê-lo da venda, como histórias de grandes colecionadores de raridades e a opinião de profissionais renomados entre os volksmaníacos.

O som do motor de um Fusca é algo inconfundível. Quando acelera, não aumenta apenas a velocidade do automóvel, mas também faz pulsar rapidamente os corações daqueles que são apaixonados pelo eterno besouro. Motivada por essa paixão, a On Line Editora lançou, em Julho de 2004, a primeira edição da Fusca & Cia, que, hoje, é referência no mercado editorial com 140 edições publicadas e distribuídas por todo o País. 
Para contemplar esses 13 anos de sucesso, lançamos esta edição com as melhores reportagens produzidas nas últimas publicações. No decorrer das próximas páginas, você poderá acompanhar toda a versatilidade do projeto de Ferdinand Porsche, que criou o automóvel mais popular da história. Sim, a peculiar plataforma mecânica do Fusca não somente cativou milhões de fãs mundo afora, como também acabou gerando inúmeros modelos derivados, que foram desenvolvidos não somente pela própria Volkswagen, mas também por outras empresas e, até mesmo, por abnegados artesãos, como alguns colecionadores que você teve o prazer de conhecer na Fusca & Cia. 
Enquanto você tem a possibilidade de conferir um pouco mais sobre o melhor do que já produzimos, surpreendendo-se com cada detalhe do popular besouro, aqui, na Redação, nossos motores não param para elaborar a próxima edição com conteúdo 100% inédito! Iremos, sim, continuar a construir nossa estrada de sucesso para que a Fusca & Cia possa percorrer com toda velocidade e credibilidade de sempre. Esperamos por você!

Lá se vão 13 anos, mas ainda lembro o dia em que a revista Fusca & Cia foi sugerida à direção da Editora On Line. Na época, a segmentação de publicações impressas era um movimento embrionário em um mercado dominado pelas grandes revistas de variedades. Uma publicação automotiva, voltada exclusivamente a antigos modelos de uma única marca, era vista com reservas e até certo desdém por muitos profissionais do meio. 
Recordo-me que até mesmo nós, da equipe responsável pela criação do projeto, tínhamos algumas dúvidas. “Será que haverá assunto para mais do que dez edições?”, questionávamos. E teve. Para dez, vinte, trinta, cinquenta, cem edições... Agora chegamos ao exemplar de número 139 e junto dele uma certeza: o assunto é tão inesgotável quanto a paixão que milhares de pessoas nutrem por esse carrinho em todo o mundo. 
Para mim, entretanto, a conta para por aqui. A edição 139 que você tem nas mãos é a última produzida sob minha responsabilidade. A partir do próximo mês, passo o bastão como editor. E espero que a nova equipe que venha a assumir tenha tanto prazer quanto eu tive nestes 13 anos à frente de Fusca & Cia. Foram anos de muito aprendizado e descobertas sobre a sempre controvertida trajetória do besouro nacional, de incontáveis amizades que carregarei para o resto da vida, de oportunidades de conhecer pessoas e carros incríveis, muitas vezes nos lugares mais inesperados desse imenso Brasil. 
E isso tudo ao lado de grandes colaboradores do meio jornalístico. Afinal, quantas revistas têm em seus currículos textos assinados por profissionais de renome da nossa imprensa como Bob Sharp, Lito Cavalcanti, Jorge Meditsch, Leandro Narloch, Luiz Henrique Fruet e Fernando Calmon? Deixo a redação de Fusca & Cia para me dedicar a novos projetos. Já o projeto de Fusca & Cia jamais deixará de fazer parte de quem eu sou. Agradeço a todos que de alguma forma participaram dessa jornada.

Os modelos que compõem esta edição de Fusca & Cia guardam uma charmosa característica em comum: o interior revestido com tapeçaria de cores vibrantes. Materiais que constavam como opcionais e que não chegaram a agradar ao grande público em suas respectivas épocas, o que os torna hoje incomuns e cobiçados pelos colecionadores. 
A começar pela seção Relíquia, ilustrada por um Sedan 1967 jamais restaurado e que preserva vários dos detalhes originais de fábrica, entre eles o impecável revestimento interno da cabine na tonalidade branco Gelo. Já o Split Window 1953 destacado em nossa capa exibe um bem-elaborado projeto de customização que mescla o clássico com tendências underground , incluindo o belo contraste entre a carroceria fosca e a cabine com bancos e laterais elaborados com o chamativo courvim vermelho Turim, tonalidade que apareceu pela primeira vez em nosso mercado justamente como opcional da linha 1967. Mesmo ano, por sinal, do exemplar mostrado em Fusca Paixão. 
Em sua segunda aparição nas páginas de Fusca & Cia, o besouro que não para de se reinventar tem como principal atrativo o interior cujo courvim traz a inusitada cor verde e o padrão das costuras inspirados nos antigos esportivos da marca Porsche. Por fim, a reportagem Especial deste mês aborda as variadas réplicas construídas no Brasil sobre a versátil mecânica Volkswagen arrefecida a ar, enquanto a seção Técnica apresenta como avaliar os desgastes da caixa de direção do besouro. Boa leitura!

O raro Cabriolet 1954 que ilustra a capa desta edição foi arrematado por seu atual proprietário graças a uma prática exercida por muitos colecionadores: a constante busca por classificados da internet, mesmo que não se saiba ao certo o que se está procurando... Nós, da redação de Fusca & Cia, também estamos constantemente com os radares ligados, não à procura de oportunidades de negócios, mas sim atrás de boas histórias e de excelentes modelos para ilustrar nossas páginas. Não por acaso, os outros três exemplares apresentados nesta edição estão à venda!
A começar pela rara e curiosa Kombi Caracol, como foi batizado o motor-home desenvolvido pela empresa Minimax no final dos anos 1970. Após décadas de uso e muitas memórias felizes das viagens realizadas, seu atual dono está disposto a passar o utilitária adiante por uma questão de falta de espaço.
O besouro 1995 customizado com inspiração na versão alemã 1303 “Super Beetle” também foi localizado pela redação pelo simples fato de estar à venda. O anunciante herdou o modelo do falecido pai e, apesar da forte ligação emocional com o projeto, pretende vendê-lo em função da falta de tempo para aproveitar o carro em passeios e eventos. Em Fusca Paixão, mostramos um inusitado Fusca Baja convertido com ares dos Hot Rod americanos. O modelo foi milimetricamente planejado por seu atual proprietário, um habilidoso mecânico paulista, que agora pensa em vender o apimentado besouro para levantar recursos financeiros para o próximo sonho: possuir um Sedan personalizado na tendência Cal Style.
Por fim, na seção Técnica, mostramos como é feita a instalação do vacuômetro na antiga linha Volkswagen. E explicamos a utilização do controvertido instrumento no passado e nos dias atuais. Boa leitura!

Nos últimos dez anos, o paulistano Amauri Garbin investiu boa parte de suas economias e de seu tempo livre na realização de um sonho: concluir a restauração aliada ao projeto de customização que converteram uma antiga sucata no belo e raro Split Window Brezel 1952 que ilustra a capa desta edição. Tarefa que exigiu não apenas uma grande soma em dinheiro, mas também horas de dedicação e pesquisas para definir cada detalhe e encontrar cada peça de um intricado quebra-cabeça. Como resultado, Amauri tem agora não só um besouro diferenciado que chama atenção nas ruas e nos encontros. 
Acima de tudo, ele conquistou uma imensurável rede de novos amigos e colaboradores espalhados em vários países, que de alguma forma auxiliaram na complexa tarefa de trazer o antigo Sedan de volta à vida. Já o contador André Turbiani precisou esperar bem menos tempo entre o início e o fim dos trabalhos que devolveram a aparência de zero-quilômetro ao familiar Fusquinha 1978 abordado na seção Relíquia. 
Ainda nesta edição, trazemos um especial sobre a Kombi nacional na versão Pick-up. Voltada para o trabalho pesado, a popular “Cabrita” foi usada à exaustão, o que torna os raros exemplares sobreviventes cada vez mais atrativos aos olhos dos colecionadores. Por fim, a seção Técnica detalha a evolução da suspensão dianteira do besouro em solo brasileiro, com a descrição das vantagens e desvantagens de cada configuração sob a ótica dos especialistas. Boa leitura!

Um escândalo sem precedentes e a certeza de um prejuízo bilionário – superando, inclusive, o lucro anual de todo o grupo no ano passado – é o assunto do momento envolvendo a Volkswagen, acusada de adulterar o software de 11 milhões de veículos a diesel com a intenção de mascarar suas emissões de poluentes. Sem dúvida motivo de vergonha para a marca e de indignação para a opinião pública, com possibilidade de danos à imagem da empresa que levarão anos para serem reparados. Para os proprietários de antigos modelos da marca, entretanto, nenhuma surpresa: há décadas que a Volkswagen tem olhos apenas para o presente, sem dar a mínima atenção ao passado – e, consequentemente, ao futuro. 
Justamente o passado responsável por construir a credibilidade que a marca agora pode estar jogando para o ralo, com automóveis que se tornaram sinônimo de confiabilidade, robustez e economia, influenciando ainda hoje a decisão de compra de milhares de clientes ao redor do mundo. Ao ignorar esse patrimônio emocional, a Volkswagen não apenas tem desprezado proprietários de besouros, derivados arrefecidos a ar e modelos clássicos como Passat e os primeiros frutos da família BX (Gol, Saveiro e Voyage), mal tratados e muitas vezes até humilhados ao tentarem qualquer espécie de serviço ou auxílio numa concessionária da marca. Ao fazer isso, a empresa renega seu legado, desdenha seus valores e se esquece de lições preciosas, como o difícil início, quando foi necessário superar a rejeição mundial a um produto alemão no pós-guerra, tornando o Fusca um dos automóveis mais bem sucedidos em praticamente todos os países. 
Mais do que nunca, é hora de a Volkswagen voltar-se ao passado, resgatar suas raízes e tratar com respeito quem sempre a admirou e a defendeu. Caso contrário, pode ser que nem haja futuro. Uma “morte” que teria um único culpado, como destacou a importante revista semanal alemã Der Spiegel, cuja manchete em uma de suas últimas capas dizia “Der Selbstmord”. Ou, em bom português

Edição 152

Edição 151

Edição 150

Edição 149

Edição 148

Edição 147

Edição 146

Edição 145

Edição 144

Edição 143

Edição 142

Edição 141

Edição 140

Edição 139

Edição 138

Edição 134

Milhares e milhares de modelos de carros já foram produzidos desde que o automóvel moderno tomou forma até hoje, mas nenhum é visto com tanto carinho e respeito como o Fusca. E existem razões para isso. Além das virtudes técnicas –hoje superadas é verdade- o carrinho encantou gerações. Barato, simples, linhas limpas, confiável e, acima de tudo, valente. Ia e voltava para qualquer lugar. Genial criação, cuja paternidade ainda é contestada, o Fusca surgiu de uma idéia alemã de popularizar o automóvel e assim levá-lo a camadas menos privilegiadas da população. Chegou às ruas praticamente junto com a Segunda Guerra Mundial. E nada mais o deteve. No Brasil, o Fusca veio junto com a indústria automobilística, e atravessou décadas como o carro preferido dos nossos motoristas.

1. أنت توافق على أن استخدام Magzter.com والتطبيق وخدماته يكون على مسؤوليتك الخاصة فقط. لا يضمن موقع Magzter.com ولا شركاؤه ولا موظفوه ولا موفرو المحتوى التابعون لجهات خارجية أن الخدمة ستكون بلا انقطاع أو خالية من الأخطاء أو مضمونة ضد الأنشطة الخاطئة. كما أنهم لا يضمنون حصولك على النتائج الدقيقة كما هو متوقع أو موعود من موقع الويب أو المنتج.

11. يتم تقديم الخدمة وجميع المنشورات 'كما هي' و'كما هي متاحة'. Magzter ، الشركات التابعة لها ، الموردين ، المرخصين والوكلاء تتنصل صراحة من جميع الضمانات من أي نوع ، سواء كانت صريحة أو ضمنية ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر الضمانات الضمنية للتجارة ، والملاءمة لغرض معين وعدم التعبير. دون الحد مما سبق، لا تقدم Magzter أو الشركات التابعة لها أو الموردون أو المرخصون أو الوكلاء أي ضمان بأن (1) الخدمة ستلبي متطلباتك، (2) الخدمة ستكون متواصلة، في الوقت المناسب، آمنة، أو خالية من الأخطاء، ( III) المعلومات التي يمكن الحصول عليها من استخدام الخدمة أو التي قد تكون مضمنة في المنشورات ستكون دقيقة أو موثوقة، أو (رابعا) جودة أي منشورات أو الخدمة سوف تلبي توقعاتك. أنت وحدك المسؤول عن الحصول على اتصال موثوق بالإنترنت وجهازك والحفاظ عليه. MAGZTER ليست مسؤولة عن عدم قدرتك على تنزيل المحتوى. إن أي مادة يتم تنزيلها أو الحصول عليها بطريقة أخرى من خلال استخدام الخدمة يتم وفقًا لتقديرك الخاص وعلى مسؤوليتك الخاصة، وستكون مسؤولاً وحدك عن أي ضرر يلحق بنظام الكمبيوتر الخاص بك أو جهازك المحمول أو فقدان البيانات الناتج عن تنزيل أي من هذه المواد تيريال. لا تشكل أي نصيحة أو معلومات، سواء كانت شفهية أو مكتوبة، تحصل عليها من MAGZTER أو من خلال الخدمة أو منها، أي ضمان.

2. ستحافظ على هذه المعلومات وتحدثها على الفور لإبقائها صحيحة ودقيقة وحديثة وكاملة. أنت مسؤول عن الحفاظ على سرية حسابك وكلمة المرور وتقييد الوصول إلى جهاز الكمبيوتر الخاص بك ، وتوافق على قبول المسؤولية عن جميع الأنشطة التي تحدث ضمن حسابك ، بما في ذلك اختيار واستخدام جميع المحتويات والخدمات.

2. تتعهد بالمحافظة على هذه المعلومات وتحديثها بصفة دورية لإبقائها صحيحة ودقيقة وحديثة وكاملة. كما تتحمل المسؤولية عن الحفاظ على سرية حسابك وكلمة المرور، وعن تقييد الوصول إلى جهازك الكمبيوتر، وتوافق كذلك على تحمل المسؤولية عن جميع الأنشطة التي تقع على حسابك، بما في ذلك اختيار جميع المحتويات والخدمات واستخدامها.

3. لن تتحمل Magzter.com بأي حال من الأحوال أو أي شخص أو كيان أو طرف ثالث مشارك في إنشاء وإنتاج وتوزيع المحتوى على موقع الويب والتطبيق المسؤولية بموجب العقد أو قانونيًا عن أي أضرار ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر ، مباشرة ، غير مباشرة ، عرضية ، خاصة ، وتبعية تتكبدها لك أثناء أو عند استخدام Magzter.com. بالتسجيل على الموقع الإلكتروني أو تنزيل التطبيق ، فإنك توافق على أن الأحكام المذكورة في هذا القسم تنطبق على جميع استخدامات ومحتوى الموقع والتطبيق.

3. بدون إذن كتابي أو مصرح مسبق من Magzter ، لا يجوز لك تعديل أو نسخ أو توزيع أو بيع أي محتوى تم الحصول عليه من Magzter لأن كل ما يتم نشره هنا هو ملكية خاصة لشركة Magzter أو المرخصين التابعين لها. نظرًا لأن هذا الاستخدام غير المصرح به قد ينتهك أيضًا القوانين المعمول بها بما في ذلك قوانين حقوق النشر والعلامات التجارية ، فإن Magzter تحظرها بشدة وستنهي وصولك وحسابك إذا تم إثبات أو اكتشاف أي نشاط غير قانوني من هذا القبيل. يجب أن تتحمل أيضًا المسؤولية عن الأضرار التي تسببها هذه الأنشطة غير المصرح بها. باستثناء ما يسمح به المالك الشرعي للنشر ، فإنك تقر بأنك لا تكتسب أي حقوق ملكية عن طريق تنزيل المنشورات التي يتم الوصول إليها من خلال الخدمة. باستثناء ما هو مطلوب صراحةً بموجب قانون حقوق النشر أو ما تسمح به ميزات الخدمة ، لا يجوز لك تعديل أو إجراء هندسة عكسية أو نشر أو نقل أو عرض أو المشاركة في نقل أو بيع أو إنشاء أعمال مشتقة أو بأي شكل من الأشكال استغلالها تجاريًا أو توفيرها طرف ثالث محتوى التطبيق أو المنشورات أو أي جزء منها دون إذن صريح من Magzter ومالك هذا المحتوى. لا نمنحك أي تراخيص ، صريحة أو ضمنية ، للملكية الفكرية لمرخصي Magzter أو Magzter.

3. يجب عليك عدم تعديل أي محتوى تحصل عليه من Magzter ولا نسخه ولا توزيعه ولا بيعه دون إذن كتابي مسبق أو تفويض من Magzter، حيث إن كل ما تنشره هو ملكية خاصة لشركة Magzter أو مرخصيها. ونظرًا لأن هذا الاستخدام غير المصرح به قد يخالف كذلك القوانين المعمول بها، بما في ذلك قوانين حقوق النشر والعلامات التجارية، تحظر Magzter بشدة هذه المخالفات وستقوم بإنهاء إمكانية وصولك وحسابك إذا ثبت وقوع أي نشاط غير قانوني من هذا القبيل أو تبين فعل ذلك. كما أنك ستتحمل كذلك المسؤولية عن التعويضات الناتجة عن هذه الأنشطة غير المصرح بها. وباستثناء ما يسمح به المالك الشرعي للمادة المنشورة، فإنك تقر بعدم اكتسابك أي حقوق ملكية بموجب تنزيل المواد المنشورة التي تصل إليها من خلال الخدمة المقدمة. وباستثناء ما يكون مطلوبًا صراحةً بموجب قانون حقوق النشر أو ما يكون مسموحًا به في إطار الميزات المقدمة بالخدمة، فلا يجوز لك تعديل محتويات التطبيق أو المواد المنشورة عليه أو أي جزء منهما أو إجراء هندسة عكسية لها أو نشرها أو بثها أو عرضها أو المشاركة في نقلها أو بيعها أو إنشاء أعمال مشتقة منها، أو استغلالها تجاريًا أو توفيرها لطرف ثالث بأي شكل من الأشكال دون إذن صريح من Magzter ومالك هذا المحتوى. ولا نمنحك أي ترخيص، صريح أو ضمني، بشأن الملكية الفكرية الخاصة بـMagzter أو مرخصيها.

5. أنت تقر على وجه التحديد بأن Magzter.com ليست مسؤولة عن أي نوع من السلوك التشهيري أو العدواني أو غير القانوني لمستخدمين آخرين أو أطراف ثالثة أو محتواها وأن خطر الإصابة من ما سبق يقع على عاتقك بالكامل.

8. تحتفظ Magzter بجميع الحقوق في مراقبة المحتوى المنشور والمدخل بواسطتك بغرض تحديد ما إذا كنت ملتزمًا بهذه الشروط والأحكام وقواعد التشغيل الأخرى التي تحددها Magzter. يحق لـ Magzter اتخاذ قرارات بشأن المحتوى وحذفها بمحض إرادتها.

9. Magzter هو موزع وليس ناشرًا للمنشورات، وبالتالي ليس لدى Magzter أي سيطرة تحريرية على المحتوى، بما في ذلك الآراء والنصائح والبيانات والخدمات والعروض وما إلى ذلك، الممثلة في المجلات. لذلك لن تتحمل Magzter المسؤولية عن دقة أو موثوقية أي معلومات أو حقائق مقدمة فيها أو يتم توفيرها من خلال الخدمة، من قبل أي شخص آخر غير موظفي Magzter المعتمدين الذين يتصرفون بصفتهم الرسمية. وبناء على ذلك، ليس لدينا أي سيطرة تحريرية على المنشورات. أي آراء أو مشورة أو بيانات أو خدمات أو عروض أو معلومات أو محتوى آخر تم التعبير عنه أو إتاحته من قبل أطراف ثالثة، بما في ذلك تلك الواردة في المنشورات التي تقدمها الخدمة، هي آراء المؤلف (المؤلفين) أو الناشر (الناشرين) المعنيين وليست خاصة بهم. ماجزتر. لن تتحمل Magzter المسؤولية عن أي خسارة أو ضرر ناجم عن اعتمادك على المعلومات التي تم الحصول عليها من خلال الخدمة أو من المنشورات. قد تحتوي الخدمة على روابط لمواقع إنترنت أخرى وموارد خارجية ولا تتحمل Magzter أي مسؤولية أو التزام تجاه الاتصالات أو المواد المتاحة في هذه المواقع المرتبطة. يتم توفير هذه الروابط لراحتك فقط. أنت وحدك المسؤول عن فهم أي شروط وأحكام قد تنطبق عند زيارتك أو تقديم طلب من خلال موقع طرف ثالث.

تفاصيل المحتوى المرفوض ، بما في ذلك الرابط الخاص به على منصتنا

 قم بتنزيل عناوينك المفضلة واقرأها في وضع عدم الاتصال ، في أي وقت وفي أي مكان

 قم بإهداء أحبائك ببطاقة هدايا Magzter على الفور وامنحهم حرية قراءة المجلات والصحف المفضلة لديهم من آلاف العناوين الأكثر مبيعًا.

 قم بإهداء أحبائك ببطاقة هدايا Magzter على الفور وامنحهم حرية قراءة مجلاتهم المفضلة من بين آلاف العناوين الأكثر مبيعًا.

 قدّم لأحبائك بطاقة هدايا Magzter على الفور وامنحهم حرية قراءة مجلاتهم المفضلة من {{magCount}} العناوين العالمية الأكثر مبيعًا.

قدّم لأحبائك بطاقة هدايا Magzter الفورية وامنحهم حرية قراءة مجلاتهم المفضلة من بين {{magCount}} من أكثر الإصدارات مبيعًا في العالم.

جيريش رامداس هو المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Magzter ، وهي شركة ناشئة مقرها نيويورك والتي أحدثت موجات في مجال النشر الرقمي العالمي. تجاوزت Magzter 80 مليون مستخدم منذ إنشائها في عام 2011 من أكثر من 150 دولة مع آلاف المجلات والصحف والكتب من أكثر من 4500 ناشر حول العالم. لديه أكثر من 25 عامًا من الخبرة في النشر عبر الأنظمة الأساسية ، بما في ذلك المطبوعات والجوال وتطوير الويب. خلال هذه الفترة ، شارك في تأسيس وإدارة ثلاث شركات ناشئة ناجحة. لقد مكّن شركات المجلات من التحول إلى رقمية ومساعدتها على تحقيق الدخل من محتواها عبر العالم الرقمي. جعلت خبرة جيريش العميقة في الصناعة في الأنظمة البيئية عبر الإنترنت والجوال والنشر منه خبيرًا في اكتساب المحتوى الرقمي وتسويقه وتحقيق الدخل منه عبر الأنظمة الأساسية على مستوى العالم.

في حالة مواجهة أي محتوى غير مرغوب فيه على منصتنا ، فقد وضعنا سياسة معالجة المظالم لمعالجة مخاوفك.

تعرف Magzter Inc. (“الشركة“ أو “نحن“ أو “نحن“ أو “خاصتنا“) أنك تهتم بكيفية استخدام معلوماتك الشخصية ومشاركتها. يرجى قراءة سياسة الخصوصية التالية (“السياسة“) لمعرفة المزيد حول ممارسات الخصوصية لدينا. من خلال زيارة أي من مواقع الويب التي تديرها الشركة ، وأي مجالات فرعية لها ، أو استخدام أي من تطبيقات الهاتف المحمول الخاصة بنا وغيرها من طرق توزيع المحتوى (يُشار إليها إجمالاً باسم “الخدمة“) ، فإنك تقر بأنك تقبل الممارسات والسياسات الموضحة في هذه السياسة ، وأنت توافق بموجب هذا على أننا سنجمع معلوماتك ونستخدمها ونشاركها بالطرق التالية.

Magzter Inc. هي أكبر كشك لبيع الصحف الرقمية والأسرع نموًا في العالم ، حيث تضم أكثر من 80 مليون مستخدم منذ إنشائها في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

تلتزم Magzter بتوفير منصة آمنة ومأمونة لمستخدمينا. يرجى ملاحظة أن Magzter هي مجرد منصة للناشرين لتوزيع محتواهم. نحن لا نتحكم أو نصادق على المحتوى المنشور على منصتنا. لا يمكن أن نتحمل المسؤولية عن تصرفات ناشرينا أو محتواهم.

Magzter ليست مسؤولة عن تعويض أي طرف عانى من أضرار أو تكبد تكاليف بسبب أي محتوى أو جزء من المحتوى ينتهك حقوقه. Magzter ليست مسؤولة عن مواجهة أي إجراء قانوني في محكمة مدنية عن أي انتهاك للحقوق ناتج عن أي محتوى ، أو جزء من المحتوى ، ينتهك حقوق طرف ثالث.

تقدم Magzter أكبر خدمة اشتراك {{allyoucanread}} في العالم تسمى {{gold}} والتي تمنح القراء الرقميين وصولاً غير محدود إلى أكثر من 8500 مجلة وصحيفة بسعر اشتراك شهري. تمتلك Magzter أيضًا أكبر عدد من القصص في العالم من خلال ميزة ezRead 2.0 التي تغير قواعد اللعبة لتطبيقاتها ، والتي تتيح لمستخدمي الهواتف الذكية والهواتف المحمولة ذات الشاشات الصغيرة الاستمتاع بمحتوى المجلات بالطريقة التي كان من المفترض أن يستمتعوا بها ، مع نص المقالة الذي هو سهل القراءة ويرافقه مقاطع فيديو مذهلة وتصوير عالي الدقة.

تقدم Magzter أكبر خدمة اشتراك “كل ما تستطيع قراءته“ في العالم تسمى Magzter GOLD والتي تمنح القراء الرقميين وصولاً غير محدود إلى أكثر من 8500 مجلة وصحيفة بسعر اشتراك شهري. تمتلك Magzter أيضًا أكبر عدد من القصص في العالم من خلال ميزة ezRead 2.0 التي تغير قواعد اللعبة لتطبيقاتها ، والتي تتيح لمستخدمي الهواتف الذكية والهواتف المحمولة ذات الشاشات الصغيرة الاستمتاع بمحتوى المجلات بالطريقة التي كان من المفترض أن يستمتعوا بها ، مع نص المقالة الذي هو سهل القراءة ويرافقه مقاطع فيديو مذهلة وتصوير عالي الدقة.

 اسم

ملاحظة: سيؤدي هذا إلى مشاركة معلومات الغلاف والمنشور فقط ، وليس المحتوى.

 يرجى ملء هذا النموذج إذا كنت بحاجة إلى أي مساعدة بخصوص نشر المحتوى الخاص بك على Magzter

قبل Magzter ، كان رئيس Dot Com Infoway (DCI) و Galatta Media. تضمنت واجباته التسويق الاستراتيجي وتطوير الشراكة وتحقيق الدخل من المحتوى على مستوى العالم. نمت DCI من فريق صغير مكون من 3 في عام 2000 إلى 300 بحلول عام 2011 وكانت تتعامل مع تطوير الويب والبرامج والتطبيقات للعملاء على مستوى العالم.

 منذ إطلاقنا ، التزمت Magzter بالشراكة مع المنظمات العالمية لتوفير أكبر قدر ممكن من تكنولوجيا وخدمة كشك بيع الصحف لعملائنا. سواء كنت تتطلع إلى تقديم اشتراكات في المجلات لقاعدة بيانات العملاء الخاصة بك أو ترغب فقط في معرفة المزيد ، فإن Magzter ملتزمة بمساعدة نمو أعمالك. لمعرفة المزيد ، يرجى ملء الاستبيان أدناه

 تجربة مجانية لـ {{trailText}}

 تجربة مجانية لـ {{trialPackText}}

يسمح قانون الألفية الجديدة لحقوق طبع ونشر المواد الرقمية لنا باستعادة المحتوى الذي تمت إزالته إذا لم يقم الطرف الذي قدم إشعار قانون الألفية الجديدة لحقوق طبع ونشر المواد الرقمية برفع دعوى قضائية ضدك في غضون عشرة أيام عمل من استلام نسخة الإشعار المضاد الخاص بك.

تغطي هذه السياسة معالجة الشركة لمعلومات التعريف الشخصية (“المعلومات الشخصية“) وغيرها من المعلومات عنك وعن جهاز الكمبيوتر أو الجهاز الذي تجمعه الشركة عند وصولك إلى الخدمة. قد نجمع معلومات شخصية منك ، كما هو موضح بمزيد من التفصيل أدناه ، ونستخدم هذه المعلومات الشخصية داخليًا فيما يتعلق بخدماتنا ، بما في ذلك لتخصيص منتجاتنا وخدماتنا ومحتوياتنا وإعلاناتنا وتوفيرها وتحسينها ، وللسماح لك لإعداد حساب مستخدم وملف تعريف ، وللاتصال بك ، ولتلبية طلباتك لمنتجات وخدمات معينة ، ولتحليل كيفية استخدامك للخدمات. في حالات معينة ، قد نشارك أيضًا بعض المعلومات الشخصية مع جهات خارجية ، ولكن فقط كما هو موضح في النقطة 4.

 يتم تضمين هذا العنوان في اشتراك Magzter GOLD الخاص بك

لتحليل جودة المحتوى وتقديم الملاحظات المناسبة للناشرين

لقد قمنا بتعيين موظف شكاوى لمعالجة أي شكاوى تتعلق بالمحتوى المرفوض.

نطلب إرسال أي شكوى تتعلق بالمحتوى المرفوض إلى مسؤول التظلمات عبر البريد الإلكتروني إلى عنوان البريد الإلكتروني المذكور أعلاه. نطلب منك أيضًا تقديم التفاصيل التالية عند تقديم شكوى:

والتطبيق الذي يوفر لك القدرة على الطلب والاشتراك واستلام تسليم مختلف المجلات والكتب والأخبار والمجلات والمحتوى المتعلق بالمنشورات (المعروفة مجتمعة باسم 'المنشورات') وتسليم هذه الإصدارات الرقمية من المنشورات إليك .

ج. نقوم أيضًا بجمع المعلومات المرتبطة باستخدامك للتطبيق من أجل تقديم توصيات مخصصة. إذا قدمت لنا بيانات اعتماد حساب الطرف الثالث الخاص بك ، فإنك تفهم أن بعض المحتوى و / أو المعلومات الموجودة في تلك الحسابات (“معلومات حساب الطرف الثالث“) قد يتم إرسالها إلى حسابك معنا إذا سمحت بمثل هذه الإرسالات ، وحساب الطرف الثالث هذا تغطي هذه السياسة المعلومات المرسلة إلى الخدمة.

F. تسمح لنا المعلومات الشخصية التي نجمعها بالرد على طلباتك ، وتحسين منتجاتنا وخدماتنا ، وتخصيص الإعلانات والمحتوى الذي تراه ، والتواصل معك بشأن المنتجات الجديدة.

هو أكبر وأسرع كشك لبيع الصحف الرقمية في العالم من حيث الخدمة الذاتية والأسرع نموًا ، ويضم أكثر من 85 مليون مستخدم منذ إنشائه في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

ن. سنستخدم أيضًا معلومات الاستخدام لضمان التزام المستخدمين بشروط الاستخدام الخاصة بنا. على سبيل المثال ، ستساعدنا معلومات استخدام المستخدم في التأكد من أن المستخدم يقوم فقط بتنزيل مجلة أو محتوى آخر لعدد مسموح به من المرات أو لعدد مسموح به من الأجهزة.

 مما يمنح القراء الرقميين وصولاً غير محدود إلى أكثر من 8500 مجلة وصحيفة بسعر اشتراك شهري. تمتلك Magzter أيضًا أكبر عدد من القصص في العالم من خلال ميزة ezRead 2.0 التي تغير قواعد اللعبة لتطبيقاتها ، والتي تتيح لمستخدمي الهواتف الذكية والهواتف المحمولة ذات الشاشات الصغيرة الاستمتاع بمحتوى المجلات بالطريقة التي كان من المفترض أن يستمتعوا بها ، مع نص المقالة الذي هو سهل القراءة ويرافقه مقاطع فيديو مذهلة وتصوير عالي الدقة.

{{magzter}} هو أكبر كشك لبيع الصحف الرقمي والأسرع نموًا في العالم ، وهو عبارة عن كشك لبيع الصحف الرقمية عبر الأنظمة الأساسية مع أكثر من 85 مليون مستخدم منذ إنشائه في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

Fusca & Cia - Edição 146

Fusca & Cia - Edição 146

في هذه القضية

Fusca & Cia Magazine Description: