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国产大飞机C919在去年的成功试飞，成为令人瞩目的行业大事件。C919飞机从外形到内部布局，都由中国自己设计完成，研制历经7年。特别值得一提的是，国产大飞机C919大飞机机身的15%采用了树脂基碳纤维材料，在同等强度下，它的重量比传统材料轻80%，疲劳寿命更长。由于大规模采用先进材料，C919整体减重7%左右。飞机重量减轻意味着油耗更小，成本更低，还能减少二氧化碳排放，更环保节能。高性能纤维及其复合材料无可争议地成为C919成功飞翔的有力推手。那么，目前我国航空航天领域复合材料的发展现状如何？复合材料在应用方面是否存在瓶颈？未来的发展方向及趋势又有哪些？带着这些疑问，本期《会客室》我们专访了南京航空航天大学肖军教授。
除了国产大飞机的一飞冲天，去年似乎整个行业都处于快速的发展与变革之中。例如，我国高性能碳纤维的生产实现重大突破；纤维行业中的老大中国巨石和泰山玻纤面临整合；中国两家企业入围JEC创新奖……正如整个行业的日新月异，我们的杂志也在新的一年迎来的新的起点。从《增强塑料－中国版》到《国际复材技术商情》，不仅是名称上的改变，从内容上，我们将更加丰富、更加贴近中国市场的前沿；从服务上，杂志由荣格工业传媒独立出版发行，将会更快关注和响应读者的需求；对于客户而言，我们将提供更为周到全面的服务。
这一期“技术特写”，我们带来了《陶瓷基复合材料：热引擎解决方案》，请读者朋友与我们一起探讨处于1093℃高温区域的颠覆性复合材料的设计。陶瓷基复合材，显示了其强大的可靠性能，足以应对飞机发动机所经历的各种条件下产生的极端温度。
其实，不仅是中国市场，全球复合材料市场的前景也是一片光明。根据市场研究公司Lucintel的数据，到2022年，全球复合材料终端产品市场预计将达到1132亿美元。《2018复材行业材料与市场全球展望》一文中，行业专家对2018年的市场进行了预测与评估。

国际复材技术商情 International Composites News for China Magazine Description:

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