Es la tarde del último lunes de octubre de 2021. Enrique Beltranena viste una camisa negra con el símbolo de Vo-laris durante la videollamada y se muestra satisfecho de haber pasado casi todo el día en los terrenos de lo que será el próximo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en Santa Lucía. Tras los días más álgidos de la pandemia, durante el año pasado, la aerolínea que encabeza comienza a alzar el vuelo de nueva cuenta y su modelo de bajo costo parece ser la clave de su despegue.
“El modelo de Volaris funcionó. Eso es una cosa maravillosa, porque eso quiere decir que podemos crecer y aguantar [las] crisis”, dice, en entrevista, Enrique Beltranena, director general de Volaris.
El entusiasmo del ejecutivo guatemalteco no es gratuito. La empresa visualiza seguir creciendo en lo que resta de este año y acercarse a las cifras previas a la aparición del coronavirus SARS-Cov-2. Además, se ha convertido en la primera aerolínea en confirmar sus primeros vuelos desde el AIFA. Y, por si fuera poco, también pretende crecer en Centroamérica e incursionar en Sudamérica.
Las aerolíneas mexicanas no han vivido su mejor momento desde la contingencia sanitaria para evitar el contagio de Covid-19. Interjet ha dejado las naves en tierra por una huelga y enfrenta un proceso de quiebra, mientras que Aeroméxico presentó un proyecto de reestructura ante la Corte de Nueva York en un intento de llegar a un acuerdo con sus acreedores.
Bu hikaye Forbes México dergisinin Noviembre 2021 sayısından alınmıştır.
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