Quizá luzca como una jugada que pu-diera volverse en contra: tres sedanes muy próximos en tamaño –Aveo, Ca-valier y Onix– cuyo escalonamiento de precios hará dudar a más de un interesado en los coches de la cruz dorada.
Sin embargo, la ventaja del reciente Onix es que aprovecha la nueva plataforma GEM –Global Emerging Market– lo que redunda en una base que será fabricada en tres regiones, siendo la asiática la más extendida –SIAC GM, China–, mientras la variante mexicana producida en la planta de San Luis Potosí, apuntará por el mercado local, el centroamericano y el sensible del Medio Oriente. La tercera productora será la casa brasileña (GM Brazil) que atenderá todo el mercado sudamericano.
En consecuencia, Chevrolet de México dispone de un subcompacto fresco que busca establecer un nuevo referente en este competido segmento. Destaca una silueta elegante, que repite en parte las nervaduras y los acentos apreciados en la más reciente generación de SUVs compactas de la firma. Al frente sobresale una gran parrilla, imposible de evitar mientras es flanqueada por grupos ópticos con fuerte incorporación LED, aunque los faros principales todavía son de halógeno.
Le sigue un costado bien estructurado, con un tercer poste alargado que provoca el efecto visual de coupé, un tratamiento constructivo que disimula la cajuela y otorga un gran volumen interior. En este sentido, el Onix posee más espacio del esperado en un coche de su talla. A esta virtud de abundante aire interior se suman huecos y portamapas suficientes para los efectos personales de cualquier familia típica. Además, hay buen espacio para las piernas tanto en la primera como en la segunda fila y todavía se accede a una cajuela de buen volumen. Muy bien.
Bu hikaye Automóvil Panamericano dergisinin Marzo 2020 sayısından alınmıştır.
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
¿EL ELÉCTRICO MÁS BARATO?
Dacia presentó el Spring, con aspecto de SUV compacto, diseño moderno y tren motor eléctrico. Se espera que el vehículo de producción correspondiente salga al mercado en 2021. Un modelo importante pues podría ser un futuro pilar de ventas, si hablamos de Renault sobre todo en México.
¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
El pionero del diseño futurista y del “placer de conducir dinámico y sostenible” de BMW, el i8, se acerca al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de la marca pasa a la historia como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.
EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
Bugatti produce los más exclusivos, poderosos y veloces autos del mundo. “Es un reto, es emocionante y muy satisfactorio ser parte de ello”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño, un hombre que no sólo ama el buen diseño, sino también la velocidad: el complemento perfecto para el fabricante de hiperdeportivos francés radicado en Molsheim.
LA HISTORIA NO CONTADA
La producción del Bugatti Veyron 16.4 arrancó en 2005; pero ese no fue su comienzo real. Aquí, una mirada a lo que pasó años antes.
SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
Bestias del off-road
En un mundo con tantos cambios, a veces conviene volver a los orígenes más ancestrales. Nuestros dos protagonistas representan el automóvil en su estado más primitivo pero que, aportando grandes y absurdas dosis de potencia, se convierten en juguetes irresistibles. No hay muchas actividades más divertidas que hacer de las pistas de tierra nuestro particular circuito de competencia.
Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
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