Trái chiều bức tranh lợi nhuận ngành vận tải biển

Việc liên tục đầu tư và trẻ hóa đội tàu đã giúp Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An tăng trưởng mạnh. Ngược lại, các doanh nghiệp chậm đầu tư như Vinaship và Vosco gặp nhiều khó khăn, thậm chí Vosco còn thua lỗ ngay trong quý I/2025.

- 

Tận dụng thời gian 90 ngày hoãn thuế đối ứng, các nhà nhập khẩu Mỹ đẩy mạnh tích trữ hàng hóa, do đó thúc đẩy nhu cầu vận tải tăng cao, giá cước toàn cầu có dấu hiệu phục hồi.

Chỉ số Drewry World Container Index cho thấy, từ ngày 8/5 đến ngày 29/5, giá cước tăng 20,8%, từ 2.076 lên 2.508 USD/container 40 ft. Trong đó, các tuyến chính như Thượng Hải (Trung Quốc) đi Rotterdam (Hà Lan), Thượng Hải đi Los Angeles (Mỹ), Thượng Hải đi New York (Mỹ), Thượng Hải đi Genoa (Italy) ... đồng loạt tăng giá mạnh.

Với diễn biến giá cước vận chuyển phục hồi trở lại, nhà đầu tư đặt kỳ vọng nhóm doanh nghiệp vận tải trong nước sẽ hưởng lợi, tương tự đã diễn ra trong đại dịch Covid19. Trong đó, thống kê từ ngày 9/4 đến ngày 30/5, cổ phiếu Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) tăng 73,1%, lên 78.000 đồng/cổ phiếu; cổ phiếu Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco, mã VOS) đã tăng 25,3%, lên 14.100 đồng/cổ phiếu; cổ phiếu Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship (mã VNA) đã tăng hơn 6%, lên 19.300 đồng/cổ phiếu.