EL GUARDIAN DEL SANTO GRIAL

Mientras AMG se prepara de manera progresiva para afrontar un futuro eléctrico, Michael Kübler es el único en Affalterbach que sigue fabricando motores V12... aunque ya no se usen para mover a un Mercedes.

- Thomas Geiger

EN SU FUERO MÁS INTERNO, DE UNA U OTRA MANERA, él siempre lo supo. Mientras sus amigos dedicaban los fines de semana a practicar deporte o sa-lir de fiesta, Michael Kübler recorría las calles de Affalterbach (Alema-nia) observando con fascinación los aparcamientos AMG. Algún día, ju-ró aquel joven aprendiz de motores, trabajaría allí.

Un juramento del que han pasa-do ya 30 años y ahora Kübler, de 42, es uno de los 300 especialistas en motores que trabajan para AMG, la división de altas prestaciones de Mercedes-Benz. Pero, como en el pasado, él no es uno más. Mientras que sus compañeros ensamblan bloques de cuatro y ocho cilindros al estricto ritmo de la producción industrial pero bajo el principio de "un hombre, un motor", Kübler es responsable del legendario V12. Y lo hace en exclusiva, en solitario, sin nadie más en la empresa que des-empeñe esa misma labor.

A su ritmo, sin prisas

Los tiempos han cambiado y eso ha llevado a que ya ningún modelo de la estrella equipe el V12, no al me-nos desde hace cuatro años, cuando el S65 se convirtió, quizá sin saber-lo, en el último Mercedes-AMG que lo montó. Si bien una alternativa de menor rendimiento sigue siendo el corazón de los Maybach y Clase S Guard, esto no ha evitado que Kü-bler siga ensamblando de manera artesanal todas y cada una de las piezas de un bloque que es historia viva del automovilismo, haciéndo-lo, además, de la versión más po-tente. ¿Para qué vehículo entonces si ya ningún AMG lo utiliza? Pues para la prestigiosa marca italiana Pagani, convirtiendo al propio Kü-bler en el guardián del santo grial de la velocidad.