¿ESTILO ITALIANO O EXOTISMO JAPONES?

El nuevo Lancia Ypsilon busca lucir palmito con su inconfundible estilo italiano. ¿Hasta dónde puede llegar hasta frente a la competencia? Lo descubrimos enfrentándolo cara a cara contra el Toyota Yaris Cross, un superventas muy equilibrado.

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MENUDO ESTILAZO! NO HAY NADIE COMO los ita- lianos a la hora de crear buenos diseños. Y si Lancia quería re- surgir de sus cenizas, tenía que apostarlo todo a algo que real- mente impactara al primer golpe de vista. Con el nuevo Ypsilon lo ha logrado. Pero claro, las comparativas en el mundo real no se ganan sim- plemente con entusiasmo. De hecho, la competencia en el segmen- to B es feroz. ¿Lo peor? Que en el caso del Ypsilon, el enemigo, incluso, está en casa, porque dentro de las numerosas marcas del grupo Stellantis, hay dos que rivalizan di- rectamente con Lancia: una es DS y la otra Alfa Romeo.

De todas formas, al consorcio italo-franco-estadounidense (con sede en los Países Bajos), no parece importarle esta situación, ya que tiene su propia respuesta: si DS representa el clásico estilo francés y Alfa la deportividad italiana, Lancia ocupa un lugar entre ambos mun- dos. Aceptamos barco, pero tampoco hay que ser tan preciso a la hora de asignar competidores al nuevo Ypsilon, porque muchos posibles compradores seguro que ponen sobre la mesa a otros candidatos como el Opel Corsa, el Peugeot 208, Mini y, por supuesto, a nuestro otro protagonista en estas páginas: el Toyota Yaris Cross. Al modelo japonés no hay que enseñarle cómo caminar por la senda del éxito: 18.380 unidades vendidas el año pasado, bastantes más que el Yaris a secas. Por mucho que a algunos les pese, todo lo que vaya vestido de SUV vende, y mucho. Ojo, que eso no quiere decir que el Ypsilon parta con desventaja. Te voy a dar un dato: solo en Italia, en 2022, se vendieron más Ypsilon de la anterior generación que Alfa Romeo en toda Europa. Quizá por eso, la marca italiana se ha pensado las cosas a la hora de dibujar su sucesor, aunque, para ser honestos, tampoco es que hayan arriesgado demasiado. ¿Por qué lo digo? Por que el nuevo Ypsilon llega fabricado sobre la archiconocida plataforma CMP/eCMP de Stellantis, no sobre la nueva STLA Small del grupo (algo que cuesta entender).