LÍNEA 12 EL CONTRATISMO, INTOCADO

La semana pasada se cumplió un año del colapso en la Línea 12 del Metro y el reparto de culpas continúa. Ahora la jefa de Gobierno de la CDMX, Claudia Sheinbaum, descalifica el tercer peritaje de la empresa DNV e intenta rescindirle el contrato. Lo peor: mientras las víctimas exigen justicia, las empresas implicadas en aquella tragedia, como Carso, ICA y Alstom, siguen acumulando contratos en el gobierno de López Obrador.

- ARTURO RODRÍGUEZ GARCÍA

Indemnes a los reclamos por el colapso de un tramo de la Línea 12, las empresas Carso, ICA y Alstom no se vieron afectadas en los negocios con el sector público; por el contrario, han obtenido contratos hasta en los megaproyectos emblemáticos de la actual administración.

Carso, de Carlos Slim; ICA, que preside Bernardo Quintana, y la trasnacional francesa Alstom son los tres poderosos grupos que integraron el consorcio contratado para construir las 20 estaciones de la Línea 12, entre éstas el tramo elevado siniestrado el 3 de mayo de 2021.

ICA es una constructora inmersa en proyectos de infraestructura desde el sexenio de Miguel Alemán. Suele tener importantes proyectos con los gobiernos, en las más diversas especialidades de obra, lo mismo que Grupo Carso, cuya división de infraestructura (CICSA) se ha convertido en una de las más favorecidas cada sexenio, incluido el de la llamada “cuarta transformación”.

En tanto, Alstom, dedicada a proyectos de electricidad, trenes y barcos, es favorita de los gobiernos de Andrés Manuel López Obrador, una relación admitida por el propio presidente el pasado 2 de mayo: la firma Bombardier, hoy asociada con Alstom, fue responsable de la adquisición de 45 trenes y 400 vagones del Metro capitalino en 2002, cuando el hoy mandatario federal era jefe de Gobierno en la Ciudad de México.