<div style="page-break-before:always; page-break-after:always"><div style="page-break-before:always; page-break-after:always"><strong>Steering gearboxes</strong> are set up with ratios that affect how many times you have to turn the steering wheel to get the front wheels to pivot a given number of degrees. In a wide-ratio box you have to turn the steering wheel many times to get the front wheels to rotate to full lock. In some cases, this could be 4.5 revolutions to turn the wheel from lock to lock. With a close-ratio steering box with a ratio of 12.7:1, it will only take about three revolutions of the steering wheel to go from lock to lock. What difference does 1.5 revolutions make? The answer is a lot. You may not notice it much when driving down to the grocery store, but if you ever find yourself on a long and twisty road or an autocross course, the wide-ratio box will make you work much harder than the close-ratio box. The close-ratio box will also make your car feel more responsive because it requires less driver input to change course.<div style="page-break-before:always; page-break-after:always"><p><img src="https://magztertemp.s3.amazonaws.com/1393393569/1638530543/articles/61d45006a4442/1641304009298.jpg" width="300" /></p><p>There are a few disadvantages to traditional gearboxes. First, since the box consists of many moving parts, there is quite a bit of friction and many wear points. It&rsquo;s also a heavier system overall due to the number and construction of parts in the system. Despite these drawbacks, it&rsquo;s a very good system that can perform as well as if not better than a rack-and-pinion system.</p><p><img src="https://magztertemp.s3.amazonaws.com/1393393569/1638530543/articles/61d45006a4442/1641303991643.jpg" width="300" /></p><p>There&rsquo;s an assumption that because a rack-and-pinion system is a newer technology, it&rsquo;s better. This isn&rsquo;t necessarily true. Remember, car manufacturers move to new technologies and systems for a variety of reasons such as cost, ease of assembly, and packaging. A rack has far fewer parts overall compared to a steering box system, and it takes up a lot less space. It&rsquo;s also less expensive to manufacture. Add in that it weighs a lot less, and it&rsquo;s easy to see why nearly all modern cars use this system. However, that doesn&rsquo;t mean it&rsquo;s better at the job of steering your car. It&rsquo;s great on a frame or chassis that was designed for it. However, if your car was designed for a steering box, then that&rsquo;s what you should stick with, generally speaking. With that in mind, let&rsquo;s look at what is involved with upgrading your car&rsquo;s steering to get a modern feel and better performance.</p><p><img src="https://magztertemp.s3.amazonaws.com/1393393569/1638530543/articles/61d45006a4442/1641304009233.jpg" width="300" /></p><p>SORCE Classic Performance Products (CPP); 800.522.5004; www.classicperform.com</p>

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THE BATTLE OF THE BUILDS DEDICATED VS INTEGRATED GPUs

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HP Omen 45L

Intel Raptor Lake Core 19 Instability Problems

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Intel announces 6th Gen Xeon brand

What exactly is an 'AI' PC?

LG ANNOUNCES GAMING OLED

Sapphire RX 7900 GRE Pulse

HOW DO YOU KNOW IF YOU'VE BEEN HACKED?

The New Yorker

THE THEATRE - PHOTO REALISM

Thataway Thomas McGuane

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Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 8,500 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

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