La Semarnat publicó estudios de impacto ambiental cuando el daño de Sedena ya estaba hecho

Amparándose en autorizaciones provisionales de la Semarnat basadas en el decreto de seguridad nacional expedido en 2021 por AMLO, la Sedena siguió construyendo 18 obras complementarias al Tren Maya, y no fue sino cuando las acabó que se presentó el estudio de impacto ambiental, es decir, cuando ya nada había que hacer para detener el ecocidio.

- OCTAVIO MARTÍNEZ

Seguridad federal y local en obras complementarias Foto: Octavio Martínez

Entre esas obras figura un camino que benefició a un terreno propiedad de una empresa fundada por León Manuel Bartlett Álvarez, hijo de Manuel Bartlett. Es una nueva afrenta, recriminan ambientalistas.

PLAYA DEL CARMEN, Q. ROO.- Después de permanecer ocultos por decisión del expresidente Andrés Manuel López Obrador, el gobierno de Claudia Sheinbaum hizo públicos los estudios de impacto ambiental de 18 obras complementarias del Tren Maya que se ejecutaron sin contar con estas autorizaciones, al amparo del decreto emitido en 2021 por el entonces presidente, que permitió pasar por alto diversos permisos y normatividades para las obras prioritarias de su sexenio, como lo fue el tren.

Ese decreto fue invalidado por el Pleno de la Suprema Corte de Justicia de la Nación en 2023, tras una controversia constitucional promovida por el extinto Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI).

Pero los estudios de impacto ambiental fueron presentados ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) antes y después del fallo de la Corte, y la dependencia los mantuvo ocultos hasta marzo último, mucho tiempo después de que las obras se concluyeron y el Tren Maya comenzó a operar.

El gobierno de Sheinbaum anunció a principios de abril en una rueda de prensa de la titular de la Semarnat, Alicia Bárcena, que buscaría resarcir los daños cometidos por la construcción del Tren Maya.