FUERA COMPLEJOS

Prometer, promete mucho, hasta 950 kilómetros de autonomía sin repostar, gracias a su sistema híbrido enchufable. Con un precio de derribo, sigue siendo una alternativa muy interesante si te atreves con una marca china poco conocida.

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HAY UNA GRAN DIFEREN-CIA ENTRE EL SISTEMA híbrido enchufable de este C10 y la gran mayoría de sus alternativas: el motor de combustión no está conectado a las ruedas, sino que solo sirve para generar electricidad y cargar la batería (28,4 kWh de capacidad), que alimenta al motor eléctrico trasero que, este sí, es el encarga-do de mover el coche. Y otra cu-riosidad importante: en los híbri-dos enchufables tradicionales, el motor de gasolina suele ser más potente que el eléctrico y aquí pa-sa justo al revés.

La versión REEV ('Range Extended Electric Vehicle') se mueve de forma eléctrica: el motor de combustión solo actúa como generador.

Al margen de esto, la principal ventaja de este sistema es que, como la tracción es siempre eléctri-ca, la suavidad de funciona-miento es bastante elevada. Incluso cuando el motor de combustión (un 1,5 litros y 88 CV de potencia) se activa para proporcionar electricidad, el rui-do es bastante comedido.

A Superficie de arga inalámbrica para el móvil muy a mano y accesible.

E Buen aspecto interior, pero sin alardes: ajustes logrados y plásticos con textura agradable; el tejido similar al cuero es algo artificial.

Detrás, en general, hay mucho espacio, pero destaca la cota para las rodillas.