Toyota Corolla Hybrid 125H Feel! - Doble Juego

La hibridación es uno de los cimientos sobre los que Toyota ha confor-mado una de las gamas más eficientes.

- Juan Pablo Esteban

Esta tecnología se ha democratizado en los Prius, C-HR, RAV4, Yaris y en el anterior Auris, que ahora cede el testigo al coche de estas páginas. Con un esquema propulsor conocido y optimizado (asocia motor gasolina y otro eléctrico que recarga sin cables), el nuevo Corolla fija un escalón más emocional.

¿Cómo? La idea ya la expuso el presidente de Toyota, Akio Toyoda: “No more boring cars”. Es decir, adiós a los coches aburridos. Bajo ese mandato, el diseño de nuevo Corolla deja claras sus intenciones: un aspecto si cabe hasta deportivo que acepta, como el Yaris, un acabado GR-Sport (que llegará).

ESTILO DINÁMICO

La nueva base compacta de la firma se agranda a lo largo (40 mm) y ancho (30 mm) respecto al Auris; más o menos como un Renault Mégane y más grande que el SEAT León, por ejemplo. A la vez, la distancia entre ejes crece 40 mm y el techo baja 47, medidas que dan buena cuenta del compromiso dinámico del vehículo. Metro en mano la ganancia es relativa. La habitabilidad es similar al Auris, apenas gana un poco de anchura en las dos filas y en altura, ofreciendo una amplitud buena pero sin destacar sobre la competencia.

Detrás el hueco es más limitado para las piernas de los pasajeros (y las puertas abren poco) y el maletero, que se queda en esta versión en 361 litros, cumple su cometido sin más.