Honda Civic Type R: Mas Cuerdo Casi Igual De Loco
AUTOhebdo SPORT|Junio 27, 2017

Honda suaviza su deportivo más radical sin que este pierda agilidad. La nueva versión entrega 320 caballos y llegará en septiembre.

El Honda Civic Type R es actualmente el compacto más rápido del momento, y para ello el nivel de radicalidad de la versión que se retira era notable. Honda ha renovado su samurái de tal manera que ha logrado limar buena parte de sus asperezas, pero sin restarle eficacia. La prueba es que ha logrado rebajar en Nürburgring el crono de su predecesor en 7 segundos.

Eso sí, a los más acérrimos adictos a la adrenalina, el mayor nivel de confort o una trasera menos suelta que antes pueden parecerles pérdidas en vez de ganancias. Vamos a analizarlo en detalle para valorarlo.

Estética de ovni En esta época de lo política mente correcto, la estética del Type R, e incluso la del Civic a secas, es un soplo de aire fresco por atrevimiento y agresividad: no se parece a ningún otro competidor, y eso pocos coches actuales pueden decirlo. En este sentido, la que es la décima generación del compacto japonés resulta bastante continuista frente a su predecesor, Honda nos tiene acostumbrados a rupturas mucho más fuertes. Así, vemos líneas recargadas y voluptuosas fruto en buena parte de una cuidada aerodinámica. Como ejemplo, las tomas de aire laterales de la defensa delantera crean un flujo de aire que rodea las ruedas y que reduce las turbulencias. Así, cada apéndice tiene su función y a alta velocidad, capitaneados por elementos como el generoso alerón trasero o el fondo casi plano, logran crear una fuerza descendente de 30 kg a 200 km/h en el eje trasero, la más generosa de la categoría según sus responsables.

Y como muy llamativo podemos calificar al escape, con tres salidas, entre las que la central sirve para que, cuando “grita” a partir de 4.500 rpm, no se produzcan resonancias molestas en el interior del vehículo y suene simplemente a sinfonía.

La nueva hornada estrena plataforma, lo que supone un crecimiento en centímetros tanto en longitud (+170 mm) como en batalla (+95 mm), y además mayor rigidez torsional (+38%). Si te fijas en las fotos, los Civic Type R que cuentan con una fina línea roja en su contorno son las versiones GT, que añaden más equipamiento sin cambios dinámicos. En cuanto al reparto de pesos, el tren delantero soporta el 65% del mismo.

En el interior, el ambiente es tremendamente racing: si por fuera no esconde sus posibilidades, al volante tampoco. A los asientos deportivos se unen inserciones de fibra de carbono y un sinfín de detalles en rojo que te hacen desear arrancar y acelerar a fondo. La instrumentación digital o la palanca de cambios, con su pomo perfectamente redondo, son otros detalles llamativos muy Type R.

Más caballos, relaciones más cortas

Aunque motor y transmisión se trasladan directamente del anterior Type R al nuevo, estos reciben modificaciones. En primer lugar, gracias sobre todo a la nueva línea de escape, el motor 2.0 con sistemas de control de válvulas VTEC y Dual VTC, armado con turbo fijo, entrega 320 CV a 6.500 rpm, 10 más que antes. En cuanto al par, sigue intacto: 400 Nm a 2.500 vueltas. Destacan los pistones con un conducto interior en sus cabezas para ser refrigerados por aceite, o las válvulas rellenas de sodio.

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