عزيزي القارئ،
 
أسمح لنا أن نستقبلك على صفحات هذا العدد من مسارات ضيفًا عزيزًا مكرمًا، ولكن كونك ضيف يتوجب علينا إن نحسن إستضافتك، يتوجب عليك في المقابل أن تحترم خصوصيتنا وتستجيب لطلبنا الوحيد وهو أن تترك مشاكلك خارجًا وتغوص معنا في متابعة شؤون وشجون "الساحرة ذات العجلات الاربع" فعالم السّيارات الذي سحرني وأنا طفل فصرت له متابعاً دقيقاُ، كان ولا يزال الملاذ الأفضل للهروب من مشاكل الحياة ومتاعبها والغوص في تفاصيل وأخبار عالم السيارات المثير.
لذا وبلا طول حديث، اسمح لي أن أُرحب بك متابعاً وفيًّا لـ مسارات لنغوص معاً في عالم معشوقتنا الميكانيكية ونطّلع على أحدث طرازاتها.

يجمع هذا العدد من مسارات ما بين ماضي السّيارات السّوبر رياضية (في حال أردنا أن نُسلم جدلاً بأنّ عبارة سيارة سوبر رياضية لها مواصفات محدّدة) المتمثّل بـ لمبورغيني كونتاش التي تحتفل اليوم بعيدها الخمسين، وبين مستقبل السّيارة رياضية التي تتمثل بطراز جاكوار أف بايس 2021. وهنا لا أريد أن أخوض بالتّفاصيل التي تتحدث عن الفارق بين الماضي والمستقبل في عالم السّاحرة ذات العجلات الأربع، وتحديدًا فئتها الأكثر سحرًا التي سلمنا جدلاً بأن نُطلق عليها تسمية السّوبر رياضية، بل عن ما يجمع بينهما. فما يجمع بين كونتاش الماضي والمستقبل هو السحر، الجمال، القدرات العالية ومفهوم الإثارة التي لا تعرف المستحيل، لذا تفضّل معي سيدي لمتابعة مواضيع هذا العدد، وإلى اللقاء في الأسبوع المقبل.

عزيزي القارئ
في هذا العدد الذي ربما يمكننا أن نُطلق عليه تسمية عدد الأسطوانات الست، نتحدث عن أول سيارة تحمل تسمية وشعار فيراري تأتي مزوّدة بهذا النّوع من المحركات، إنها فيراري 296 جي تي بي التي كان لنا فرصة التّعرف عليها عن كثب ضمن حفل إطلاق نُظم في دبي، والتي يبدو بأنها لن تبخل على سائقها بالجرعات المكثّفة من الإثارة والمتعة خلف المقود رغم المحرك الصّغير نسبياً. والأمر نفسه ينطبق في مقلب آخر على تويوتا لاند كروزر الجديدة كلياً، والتي إستغنت (أقله حتى السّاعة) عن خدمات محرك الأسطوانات الثماني لصالح محرك أسطوانات ست يبدو أيضاً أنه لا يبخل على مالكه وعلى جسم وهيكل سيارته بما تحتاج إليه من قدرات ميكانيكية تسمح لها بتجاوز العقبات فوق الطّرقات الوعرة. لذا اسمح لي أن أدعوك لتستمتع بقراءة هذا العدد وإلى اللقاء في الأسبوع المقبل.

عزيزي القارئ
عندما يتعلق الامر بالحديث عن سيارة هاتشباك رياضية عالية الأداء لعلها تكون لانسيا دلتا أتش أف أنتغرال هي الوحيدة التي تنال صفة أسطورية تضعها في مقام أعظم السيارات في التاريخ إلى جانب سيارت من عيار أبنة عمها الثرية (جداً) فيراري أف 40 مع فارق بسيط هو أن السيارة الاخيرة التي نالت موافقة العم أنزو قبل رحيله لم تشارك بأي سباق عالمي (لاسباب لا يسعنى ذكرها هنا) بينما حققت لانسيا الفوز في عدد لا يحصى من سباقات الرالي العالمية التي حققت بطولتها غير مرة ولكن لانسيا ليست وحدها الهاتشباك الاسطورية ذلك لأنها تتشارك من حيث الاهمية مع طراز غولف جي تي أي وأن في مجال آخر هو مجال التوفر لشريحة كبيرة من المستهلكين الشبان الذي يعشقون القيادة الرياضية، ولذا أسمح لي عزيزي أن أدعوك لمتابعة التقرير الذي يتحدث في هذا العدد عن الجيل الأحدث من غولف جي تي أي التي قمنا بقيادتها على حلبة دبي أوتودروم موخراً، بالإضافة إلى العديد من المواضيع الشيقة التي يمكنك متابعتها على هذه الصفحات.

عزيزي القارئ
يجمع هذا العدد من مسارات ما بين ماضي السّيارات السّوبر رياضية (في حال أردنا أن نُسلم جدلاً بأنّ عبارة سيارة سوبر رياضية لها مواصفات محدّدة) المتمثّل بـ لمبورغيني كونتاش التي تحتفل اليوم بعيدها الخمسين، وبين مستقبل السّيارة السّوبر رياضية التي تتمثل بطراز فيراري أس أف 90 سترادالي الذي قمنا بإختباره على حلبة دبي أوتودروم مؤخرًا. وهنا لا أريد أن أخوض بالتّفاصيل التي تتحدث عن الفارق بين الماضي والمستقبل في عالم السّاحرة ذات العجلات الأربع، وتحديدًا فئتها الأكثر سحرًا التي سلمنا جدلاً بأن نُطلق عليها تسمية السّوبر رياضية، بل عن ما يجمع بينهما. فما يجمع بين كونتاش الماضي وأس أف 90 سترادالي المستقبل هو السحر، الجمال، القدرات العالية ومفهوم الإثارة التي لا تعرف المستحيل، لذا تفضّل معي سيدي لمتابعة مواضيع هذا العدد، وإلى اللقاء في الأسبوع المقبل.

عزيزي القارئ

نطل عليك مجدداً مع عدد جديد من مسارات حاملين معنا تحقيق يتحدث عن أحدث فئات الاسطورية بورشه 911 الفئة المقتبسة من عالم السباقات جي تي 3 التي أتت بمحرك ذو سحب عادي فضلاً عن العديد من المكونات القادمة من عالم السباقات، ولعل الامر الجميل في الموضوع هو أن 911 جي تي 3 بمحركها الهادر الكبير نسبياً التي تأتي في الوقت الذي تدخل فيه بورشه عالم السيارات الكهربائية، هي إشارة من الصانع الألماني العريق بأن السيارات التي تتمتع بمحرك كبير ذو إحتراق داخلي أو بمعنى أدق السيارات التي توفر متعة القيادة الخالصة، ستحافظ على موقعها إلى جانب السيارة الكهربائية وأن لكل مقام مقال في فلسفة بورشه فإذا كنت ترغب بسيارة سريعة مريحة ومتماسكة أليك بورشه تايكان، أما إذا كانت متعة القيادة الرياضية الخالصة المثيرة هي غايتك فبورشه 911 جي تي 3 جاهزة لتلبية النداء.

عزيزي القارئ
لعله أمر غريب للغاية أن سجالات بطولة العالم لسباقات الفئة الاولى تخلو من أي لقب للصانعين سجل بأسم ألفاروميو، رغم أن الاخيرة حفرت أسمها بأحرف من ذهب في وجداننا بعد أن حقق كل من جوزيبي فارينا وخوان مانويل فانجيو لقبهما خلال العامين 1950 و1951 على التوالي وباتا أول بطلين للعالم في التاريخ على متن سيارة ألفاروميو. ولكن بطبيعة الحال، فإن السبب في عدم تسجيل أسم ألفاروميو في سجل بطولة العالم للصانعين هو بكل بساطة لأن البطولة الأخيرة لم يبداً احتسابها وتسجيل نقاطها لصالح الفريق أو الصانع سوى بداً من العام 1958.
 هذا الأمر دفعني للتساؤل، من هو البطل الحقيقي (سواء كان شخص أم سيارة) هل هو من يتمكن ضمن آلية معينة من تسجيل مجرد أرقام، أم أن البطل الحقيقي هو من يتغلب على الصعاب أو ربما المستحيل احياناً وهو في طريقه لتسجيل نفس الرقم الذي يحققه سائق أخر وهو يتنزه فوق الحلبة على متن السيارة الأقوى والأسرع سباقاُ بعد سباق، كما يحدث في أيامنا هذه على حلبات الفورمولا وان، وأيضاً كما حدث مع سائق أخر في نفس البطولة ولكن ما بين العامين 2010 و2013 .فأين كان البطل الحالي وأين كانت موهبته الخارقة عندما كان يدور خلف البطل الذي حقق البطولات ما بين 2010 و 2013، وأين هو ذلك البطل السابق اليوم وأين هي موهبته؟ وهل أن تحقيق مايكل شوماخر للقب بطولة العالم خلال العام 2000 على متن سيارة أقل مستوى من منافستها المباشرة آنذاك ماكلارين هو بنفس أهمية تحقيقه للقب العام 2004 على متن سيارة فيراري F2004 المتفوقة والتي كان يخوض البطل الألماني على متنها السباقات كمن يتنزه في الحديقة ويفوز في نهاية الأمر؟ الإجابة عندك عزيزي القارئ.

عزيزي القارئ
يمكنك في هذا العدد من مسارات أن تتابع أحدث تجربة قيادة قمنا بها لكل من فيراري F8 سبايدر المثيرة وشقيقتها الأنيقة روما ضمن رحلة من دبي إلى أبو ظبي، رحلة شاركت فيها مختلف طرازات فيراري المتوفّرة حاليًا في أسواقنا. ولكن، ورغم أنه كان بإمكاننا أن نختبر سيارات الحصان الجامح جميعها (تقريباً)، إلا أننا قرّرنا حصر التّجربة بـ F8 سبايدر وروما فقط، كون الأولى تؤمّن تجربة قيادة ديناميكية متفوّقة معزّزة بسقف معدني قابل للطي يساهم بدوره برفع مستويات الإثارة في الهواء الطّلق، أما الثانية، أي روما، فهي التي تُغلّف تجربة قيادة سيارات فيراري المفعمة بالحماس والإثارة بغلاف من الرّقي التّصميمي النّظيف الذي يعتمد مبدأ البساطة التي تقطع الأنفاس بجمالها لتبدو وكانها منحوتة فنية تسير على عجلات.

عزيزي القارئ
في البداية أسمح لي أن أتقدم وبنيابة عن أسرة مسارات بالمعايدة بحلول العام الجديد الذي نتمنى لك فيه دوام الصحة والسعادة،  أما بعد فيمكنك ضمن هذا العدد الأول في العام 2021 أن تتابع تقرير يتحدث عن ما يحلو لي تسميته بأنه الملك ضمن فئة مركبات الدفع الرباعي المتعددة الإستخدام أي طراز رانج روفر الذي إبتكر الفئة الفاخرة منها، ثم سيطر عليها وتربع على عرشها حتى الساعة، نعم حتى الساعة فإنا لم أنسى قيام بعض العلامات التجارية التي ربما تتمتع بمستويات فخامة تفوق ما يتوفر  لـ رانج روفر، بتوفير طرازات فاخرة ضمن فئة مركبات الدفع الرباعي المتعددة الإستخدام خلال الفترة الاخيرة، ولكن هذه الطرازات تعتمد على إرث العلامة التجارية التي تنتمي لها كي تفرض نفسها على ساحة المنافسة أي أنها تسحب من رصيد علامتها التجارية لتعزز موقعها بينما لا يعتمد رانج روفر سوى على إرثه العريق وحده ولا يسحب سوى من رصيده، في الوقت الذي تستفيد شقيقاته سبورت، فيلار وأيفوك من إرثه كي تعزز مواقعها في الاسواق، واليوم وبما أن العالم يتحضر لإستقبال الجيل الخامس منه قررنا أن نحتفي بالفئة دايناميك من الجيل الرابع الذي رغم أنه يعيش أيامه الأخيرة ورغم الهجمات العديدة والضارية التي شنتها عليه المنافسات لا يزال يتمتع برونقه المميز.

عزيزي القارئ
رغم أنها أصبحت تتمتع بقدراتٍ ديناميكية أعلى من ما يتوفّر لشقيقتها التّقليدية، إلا أنّ بوغاتي شيرون بيور سبورت لا تزال نظرياً غير قادرة على مقارعة ملكات الحلبات، على غرار ماكلارين سينا أو فيراري SF90 سترادالي. ففي الحقيقة، انّ الحديث عن أنّ بيور سبورت وعن قدراتها المكتسبة على الحلبات يبقى في إطار مقارنتها مع شيرون التّقليدية صاحبة القدرة العالية في المقاطع المستقيمة حصراً، ولكن الميزة الأهم في بيور سبورت هي ليست بأنها سيارة قادرة على توفير تجربة قيادة متفوّقة على الحلبات، بل أنها توفّر نكهة خاصة من متعة القيادة من خلال تماسكها الرّائع الذي يقترن مع محرك هادر يتألف من 16 أسطوانة سعة 8.0 ليتر بقوة 1500 حصان.

عزيزي القارئ
ضمن هذا العدد من مسارات يمكنك أن تتابع التّقرير الذي يتحدث عن واحدة من أفضل الخيارات العائلية في سوق مركبات الدّفع الرّباعي المتعددة الإستخدام الكبيرة الحجم، هذا الخيار الذي يتمثّل بطراز يوكون من GMC الذي أصبح أفضل من أي وقتٍ  مضى، دون أن يفقد الرّوح الشّبابية التي يتمتع بها ولا هالة الوقار التي طبعت أجياله المتعاقبة على مدى عقود. ومن جهة أخرى، يمكنك أيضاً أن تتابع التّقرير الذي يتحدث عن تكريم ألفا روميو لواحدة من أندر وأعظم سياراتها المتمثّلة بطراز 33 سترادالي الذي أُنتج في ستينات القرن الماضي ليُعطي درسًا في مجال نقل تقنيات السّباق من الحلبات إلى الطّريق وفي كيفية تصميم السّيارات الرّياضية الخارقة.

عزيزي القارئ
تُزيّن أودي أي ترون سبورتباك غلاف هذا العدد، ولعل أبرز ما يُميّز هذه السّيارة هي خطوطها الخارجية الجميلة المعزّزة بتجربة قيادة راقية تنسجم مع ما عودتنا عليه سيارات العلامة التّجارية الألمانية ذات الحلقات الأربع المتداخلة تماماً كما تنسجم مع نهج هذه العلامة من خلال مستويات الجودة التي تتمتع بها سبورتباك من الدّاخل. وفي المقابل، يتزيّن غلاف عددنا اليوم أيضاً من خلال أستون مارتن DBS سوبر ليجيرا الفاتنة ذات الخطوط المثيرة والشّخصية الرّاقية المعزّزة بروح أرستقراطية قل نظيرها، أرستقراطية تتناغم مع الأداء الرّياضي ضمن توليفة لم يتمكّن أحد من تحقيقها في عالم السّاحرة ذات العجلات الأربع كما فعلت أستون مارتن.  
ولكن مهلاً، لعلك تتساءل الآن لماذا لم أذكر بأنّ أودي سبورت باك هي سيارة كهربائية مئة بالمئة، وطبعًا أنت على حق، ولكن من جهة أخرى اسمح لي أن أقول لك بأنني تعمّدت أن لا أذكر مصدر الطّاقة التي تدفع السّيارة، والسبب هو أنّ السّيارة الكهربائية بشكلٍ عام أصبحت من الأمور الطّبيعية التي يتوجب علينا أن نعتاد عليها، فهي وان كانت تفتقد لبعض العناصر التي لا يمكن أن نجدها سوى في سيارة بمحرك إحتراق داخلي هادر، إلا أنها تتمتع أيضاً بالعديد من المميزات الأخرى التي متى تعودنا عليها قد يصعب علينا الإستغناء عنها.
على كل حال، وإذا كنت لا تزال تفضّل المحركات الهادرة، فستتمتع بقراءة تجربة قيادة أستون مارتن DBS سوبر ليجيرا. أما اذا كنت مع الحداثة، مع الرّقي ومع الرأفة بالبيئة المحيطة بك فإليك أودي أي ترون سبورتباك.

عزيزي القارئ
يكتسب هذا العدد من مسارات أهميته من كونه يُعتبر بمثابة لقاء بين سيارتين قد تختلفان بشكلٍ كبير عن بعضهما على صعيدي السّعر والفئة، إلا أنهما تحملان قاسماً مشتركاً قويًا للغاية وهو أنهما أسستا لحالة أيقونية خاصة ضمن علامات تجارية أيقونية في الأساس. فالأولى، أي البريطانية ذات النّفس الملكي رولز رويس، سمحت لمالك إحدى سيارات السّيدة الطّائرة بأن يُعطي إجازة لسائقه ويتكفّل هو بمهمة التّنقل على متن سيارته وإختبار القيادة فوق الغيوم دون مغادرة الأرض! أما السّيارة الثّانية، أي الأميركية ذات الحضور المُهيب، فهي التي نقلت سحر شخصية كاديلاك وارثها العريق إلى عالم مركبات الدّفع الرّباعي المتعدّدة الإستخدام الفاخرة وحقّق فيها من النّجاح ما سمح لها بأن تقف وقفة العز الأقوى في وجه المنافسة، لذا اسمح لي عزيزي أن أدعوك لمتابعة تجربة قيادة كل من كاديلاك اسكلايد الجديدة كلياً ورولز رويس غوست بجيها الثّاني.

عزيزي القارئ،
 
بورشه تايكان التي يمكنك متابعة تجربة قيادتها في هذا العدد ليست مجرد سيارة كهربائية أخرى فهي من تصميم وإنتاج صانع ينتج أفضل السيارات الرياضية التقليدية المزودة بمحرك احتراق داخلي، صانع تعتبر متعة القيادة الرياضية التي توفرها سيارته رصيده الاقوى والورقة الرابحة التي من خلالها يتمكن من بيع سيارته في الأسواق لذا فهو لم يوفر أي جهد كي يجعل من تايكان نواة مستقبل الواعد فكيف حصل ذلك؟ الإجابة في التقرير. ومن جهة اخرى وفي مكان اخر من هذا العدد أيضاً يمكنك ان تتابع معنا التقرير الذي يتحدث عن مرسيدس مايباخ الفئة S الجديدة التي يبدو أنها بدات تجني ثمار النجاح الذي حققه جيلها الأول منذ العام 2015 حتى اليوم، بعد سنوات طويلة ضلت خلالها طريق الوصول إلى الفخامة الالمانية التي تستحقها.

يتميز هذا العدد من مسارات بسيارتين مميزتين، الأولى هي طبعاً الفئة المكشوفة من السيارة التي ملئت الدنيا وشغلت الناس منذ عام تقريباً عندما تم تقديمها بصيغة سقف ثابت، لما تتمتع به من مواصفات تنتمي إلى عالم السيارات الرياضية الخارقة ولكن ضمن إنتاج تجاري عادي (إذا صح التعبير)، لتوجه فيراري من خلالها رسالة واضحة، مفادها أن ما يوفره الاخرون على أنه خارق، متفوق وحصري هو عادي بالنسبة للحصان الجامح، ولعل الجميل في الموضوع أيضاً هو ان الصور الرسمية الاولى للسيارات إتخذت لها في العاصمة الإماراتية أبو ظبي في إشارة إلى أهمية أسواقنا بالنسبة للصانع الإيطالي العريق، في المقابل يمكنك أن تتابع أيضاً التقرير الذي يتحدث عن إنفينيتي QX55 التي يبدو بأنها أتت لتستلم راية الاناقة والتميز من شقيقتها الطيبة الذكر QX70  أو FX سابقاً مع خطوط خارجية خلابة، ووفية لفلسفة التصميم الياباني الفاخر المنبثق من حضارة بلاد الشمس المشرقة. وبالإضافة إلى هذه المواضيع يمكنك أن تتابع أيضاً العديد من المواضيع الاخرى التي تدور كلها في فلك معشوقتنا “الساحرة ذات العجلات الأربع”

عزيزي القارئ
في هذا العدد من مسارات اسمح لي أن أدعوك لرحلة مفعمة بالإثارة على متن فيراري 812 GTS التي تؤمّن تجربة قيادة لا مثيل لها على الطّريق بفضل محرك تنفس طبيعي يتألف من 12 أسطوانة وصل معه مهندسو فيراري إلى ما يُشبه الكمال على صعيد الأداء، ردّات الفعل وطبعًا الموسيقى الايطالية بأبهى حللها. ومن جهة أخرى، وفي مكانٍ آخر من هذا العدد، يمكنك أن تتابع معنا تجربة قيادة شفروليه تاهو الجديد والذي أصبح أفضل من أي وقتٍ مضى في مسعاه لتوفير وسيلة نقل عائلية تمزج الخطوط الخارجية العصرية مع مقصورة قيادة راقية، محرك متطوّر وانقيادية مريحة فوق الطّرقات المعبّدة، ممتازة بالطريقة التي تشق فيها طريقها فوق الرّمال أو المناطق الوعرة.

عزيزي القارئ
فيما كنت أكتب التّقرير الذي يتحدث عن ألفاروميو جوليا GTA متحدثًا عن إنجازات الصّانع الإيطالي الأقرب إلى قلوب - وجيوب - عشاق القيادة الرّياضية المثيرة في عالم سباقات الفورمولا وان، تنبهت إلى تفصيل دقيق ولكنه حقيقي، وهو أنّ سجلات بطولة العالم لسباقات الفئة الأولى تخلو من أي لقب للصّانعين سُجل بإسم ألفاروميو، رغم أنّ الأخيرة حفرت اسمها بأحرف من ذهب في وجداننا بعد أن حقّق كل من جوزيبي فارينا وخوان مانويل فانجيو لقبهما خلال العامين 1950 و1951 على التّوالي وباتا أول بطلين للعالم في التّاريخ على متن سيارة ألفاروميو. ولكن بطبيعة الحال، فإنّ السّبب في عدم تسجيل اسم ألفاروميو في سجل بطولة العالم للصّانعين هو بكل بساطة لأن البطولة الأخيرة لم يبدأ احتسابها وتسجيل نقاطها لصالح الفريق أو الصّانع سوى بدءاً من العام 1958.
 هذا الأمر دفعني للتساؤل، من هو البطل الحقيقي (سواء كان شخص أم سيارة) هل هو من يتمكّن ضمن آلية معيّنة من تسجيل مجرد أرقام، أم أنّ البطل الحقيقي هو من يتغلب على الصّعاب أو ربما المستحيل أحياناً وهو في طريقه لتسجيل نفس الرّقم الذي يحققه سائق آخر وهو يتنزه فوق الحلبة على متن السّيارة الأقوى والأسرع سباقاً بعد سباق، كما يحدث في أيامنا هذه على حلبات الفورمولا وان، وأيضاً كما حدث مع سائق آخر في نفس البطولة ولكن ما بين العامين 2010 و2013 .فأين كان البطل الحالي وأين كانت موهبته الخارقة عندما كان يدور خلف البطل الذي حقّق البطولات ما بين 2010 و 2013، وأين هو ذلك البطل السّابق اليوم وأين هي موهبته؟ وهل أنّ تحقيق مايكل شوماخر للقب بطولة العالم خلال العام 2000 على متن سيارة أقل مستوى من منافستها المباشرة آنذاك ماكلارين هو بنفس أهمية تحقيقه للقب العام 2004 على متن سيارة فيراري F2004 المتفوّقة، والتي كان يخوض البطل الألماني على متنها السّباقات كمن يتنزّه في الحديقة ويفوز في نهاية الأمر؟ الإجابة عندك عزيزي القارئ.

لقد بات موعداً أسبوعياً أن نلتقي معاً لنتابع على صفحات “مسارات” تقارير تتحدث عن أحدث السيارات التي ننتظر وصولها إلى أسواقنا على أحر من الجمر، ولكن في الحقيقية فإن التميز الذي يطبع عددنا الرابع هذا هو أنه عدد كهربائي بنسبة كبيرة، فمن بورشه تايكان التي تم الكشف عنها رسمياً بالأمس في دبي، إلى GMC هامر EV التي تشير التوقعات بأنها ستتمتع في أسواقنا بإقبال لا مثيل له كونها تناسب تماماً متطلبات شريحة ضخمة من العملاء، وصولاً إلى لوتس إيفايا الرياضية الخارقة التي تتمتع بقوة 2000 حصان، فإن القاسم المشترك بين هذه السيارات الثلاث هي الطاقة الكهربائية، أما الاختلاف فهو في تطبيقها ضمن فئات مختلفة، لذا إسمح لي أن أدعوك لمطالعة هذا العدد كي تحكم بنفسك وتجيب على السؤال الكبير هل أن إستخدام الكهرباء كوسيلة لدفع السيارات إلى ألامام هو أمر يمكنك أن ترحب به أم لا؟

نُطل عليك اليوم مجدداً مع عدد آخر من مسارات لنتحدث عن BMW M4  وشقيقتها العائلية النارية M3. لطالما كان إطلاق أي طراز من M4 (سابقاً تحت تسمية M3 كوبيه) أو M3 يُقابل بموجة عارمة من المديح لخطوط خارجية مثيرة تعد بتجربة قيادة لا مثيل لها، ولكن هذه المرة الأمر مختلف، والسبب هو المقدمة المثيرة للجدل التي لا يسعنا سوى أن نطلب منك قراءة التّحقيق الذي يتحدث عن السيارتين في مكانٍ آخر من هذا العدد ليكون الحكم لك أنت في النّهاية. وفي المقابل، يحتوي عددنا هذا على تقرير يتحدث عن شفروليه كورفيت بجيلها الثّامن التي من شأنها أن تُحدث ثورة في عالم السّيارات الرّياضية، بسبب قدراتها العالية، هندستها المتطوّرة وسعرها المدروس.

نُطل عليك اليوم في العدد الثاني من مسارات لنتحدث عن سيارة في كل مرة تظهر فيها بجيلٍ جديد تُعيد تعريف وسيلة النّقل المفضّلة بالنّسبة للإنسان، أي السيارة. ومع الجيل الأحدث من الفئة S، لم تشذ العلامة التّجارية الألمانية الشّهيرة عن القاعدة أبدًا، فمع مقصورة قيادة فاخرة وعصرية إلى أقصى الحدود، خطوط خارجية مفعمة باللمسات الفنية تقوم على مبدأ البساطة تصنع الجمال وتقنيات حديثة تُوفّر لأول مرة في صناعة السّيارات تعتبر الفئة S اليوم السيدة الأولى في فئتها، وفي المقابل، يحتوي عددنا هذا على تقرير يتحدث عن سيارة ساهمت في الماضي بتعريف الجمهور على فكرة مركبة الدّفع الرّباعي التي تصلح للخوض في المناطق الوعرة، وهي تطل علينا هذه المرة لتُعيد تعريف نفسها بحلّة جديدة ، كيف هي؟ تابع معنا هذا العدد لتكتشف.

لعلك تتوقع مني أن أستهل كلمتي بمناسبة العدد الأول من مسارات بالحديث عن ذلك الوباء الذي شغل العالم ولا يزال ... يفتك بعزيز علينا يوماً وبإقتصادنا أياماً، مع تأثير كبير طال صناعة السّيارات التي نعشق. ولكنني في الحقيقة لا أرغب بذلك، والسّبب هو أنّ عالم السّيارات الذي سحرني وأنا طفل فصرت له متابعاً دقيقاُ، كان ولايزال الملاذ الأفضل لي كي أهرب من مشاكل الحياة ومتاعبها للغوص بتفاصيل وأخبار ما يحلو لي أن أُطلق عليها لقب «السّاحرة ذات العجلات الأربع»... السّيارة.
لذا وبلا طول حديث، اسمح لي أن أُرحب بك متابعاً وفيًّا لـ مسارات لنغوص معاً في عالم معشوقتنا الميكانيكية ونطّلع على أحدث طرازاتها.

العدد21 | اكتوبر2021

العدد20 | سبتمبر2021

العدد 19 | يوليو 2021

العدد 18 | يونيو 2021

العدد17 | إبريل2021

العدد16 | مارس2021

العدد 15 | فبراير 2021

العدد14 | يناير2021

العدد13 | يناير2021

العدد12 | ديسمبر2020

العدد11 | ديسمبر2020

العدد10 | ديسمبر2020

عدد9 | ديسمبر2020

عدد8 | نوفمبر2020

عدد7 | نوفمبر2020

عدد6 | نوفمبر2020

لعلك تتوقع مني أن أستهل كلمتي بمناسبة العدد الأول من مسارات بالحديث عن ذلك الوباء الذي شغل العالم ولا يزال ... يفتك بعزيز علينا يوماً وبإقتصادنا أياماً، مع تأثير كبير طال صناعة السّيارات التي نعشق. ولكنني في الحقيقة لا أرغب بذلك، والسّبب هو أنّ عالم السّيارات الذي سحرني وأنا طفل فصرت له متابعاً دقيقاُ، كان ولايزال الملاذ الأفضل لي كي أهرب من مشاكل الحياة ومتاعبها للغوص بتفاصيل وأخبار ما يحلو لي أن أُطلق عليها لقب «السّاحرة ذات العجلات الأربع»... السّيارة.
لذا وبلا طول حديث، اسمح لي أن أُرحب بك متابعاً وفيًّا لـ مسارات لنغوص معاً في عالم معشوقتنا الميكانيكية ونطّلع على أحدث طرازاتها.

1. お客様は、Magzter.com、アプリケーション、およびそのサービスの使用は単独でご自身の責任で行うことに同意します。 Magzter.com、その関連会社、従業員、サードパーティのコンテンツ プロバイダーは、サービスが完全に中断されないこと、エラーがないこと、不正行為に対して確実であることを保証しません。また、Web サイトや製品が期待または約束したとおりの正確な結果が得られることも保証しません。

11. サービスおよびすべての出版物は、「現状のまま」および「入手可能な状態」で提供されます。 MAGZTER、その関連会社、サプライヤー、ライセンサーおよび代理店は、明示的か黙示的かを問わず、商品性、特定目的への適合性、および権利侵害の非侵害に関する黙示的な保証を含むがこれらに限定されない、あらゆる種類の保証を明示的に否認します。上記を制限することなく、MAGZTER もその関連会社、サプライヤー、ライセンサー、代理店も、(I) サービスがお客様の要件を満たすこと、(II) サービスが中断されず、タイムリーに、安全に、またはエラーが発生しないことを保証しません。 III) サービスの使用から得られる情報、または出版物に含まれる情報が正確または信頼できるものである、または (IV) 出版物またはサービスの品質がお客様の期待に応えるものであること。信頼できるインターネット接続とデバイスの取得と維持については、お客様が単独で責任を負います。 MAGZTER は、お客様がコンテンツをダウンロードできないことについては責任を負いません。ダウンロードまたはサービスの使用を通じて取得したマテリアルは、お客様自身の裁量とリスクで行われ、かかるマテリアルのダウンロードに起因するコンピューター システムまたはモバイル デバイスへの損害またはデータの損失については、お客様が単独で責任を負うものとします。口頭か書面かを問わず、お客様が magzter から、またはサービスを通じて、またはサービスから得たアドバイスや情報は、いかなる保証も生じません。

2.お客様は、その情報を真実、正確、最新かつ完全なものに保つために維持し、速やかに更新するものとします。あなたは、自分のアカウントとパスワードの機密性を維持し、自分のコンピュータへのアクセスを制限する責任を負い、すべてのコンテンツとサービスの選択と使用を含む、自分のアカウントで行われるすべての活動に対する責任を受け入れることに同意します。

3. いかなる場合においても、Magzter.com、ウェブサイトおよびアプリケーション上のコンテンツの作成、制作、配布に関与する個人、団体、第三者は、契約上または法的責任を負いません。 Magzter.com の使用中または使用中にお客様に発生した直接的、間接的、付随的、特別、および結果的。 Web サイトに登録するか、アプリケーションをダウンロードすることにより、このセクションに記載されている規定が Web サイトおよびアプリケーションのすべての使用およびコンテンツに適用されることに同意するものとします。

3. Magzter からの事前の書面または許可がない限り、ここに公開されているものはすべて Magzter またはそのライセンサーの専有財産であるため、Magzter から取得したコンテンツを変更、コピー、配布、販売してはなりません。このような不正使用は、著作権法や商標法を含む適用法に違反する可能性があるため、Magzter はこれらを厳しく禁止し、そのような違法行為が証明または検出された場合は、アクセスとアカウントを停止します。また、これらの不正行為によって生じた損害についても責任を負う必要があります。出版物の法的所有者が許可する場合を除き、お客様は、サービスを通じてアクセスした出版物をダウンロードすることによって所有権を取得しないことを承認するものとします。著作権法で明示的に要求されている場合、またはサービスの機能によって許可されている場合を除き、変更、リバース エンジニアリング、公開、送信、表示、譲渡または販売への参加、派生作品の作成、またはいかなる形であっても商業的に利用または提供することはできません。 Magzter およびかかるコンテンツの所有者の明示的な許可なしに、アプリのコンテンツ、出版物、またはそれらの一部を第三者に提供すること。当社は、明示的か黙示的かを問わず、Magzter または Magzter のライセンサーの知的財産に対するライセンスを付与しません。

5. あなたは、Magzter.com が他のユーザーや第三者、またはそのコンテンツのいかなる種類の中傷的、攻撃的、または違法な行為に対して責任を負わないこと、および前述の行為による傷害のリスクは完全にあなたにあることを特に認めます。

8. Magzter は、お客様が本利用規約および Magzter が定めるその他の運用規則に準拠しているかどうかを判断する目的で、お客様が公開および入力したコンテンツを監視するすべての権利を留保します。 Magzter は、コンテンツについて決定を下し、独自の意志で削除する権利を有します。

9. Magzter は出版物の販売代理店であり発行者ではないため、Magzter は雑誌に掲載されている意見、アドバイス、声明、サービス、オファーなどを含むコンテンツに対する編集管理を行いません。したがって、Magzter は、そこで提供される情報や事実、または公式の資格に従って行動する Magzter の認定従業員以外の者がサービスを通じて利用できる情報や事実の正確性や信頼性について責任を負いません。したがって、当社には出版物に対する編集上の管理権がありません。本サービスが提供する出版物で行われた意見、アドバイス、声明、サービス、オファー、または第三者によって表明または利用可能にされたその他の情報またはコンテンツは、それぞれの著者または出版社のものであり、第三者のものではありません。マグザー。 Magzter は、サービスを通じてまたは出版物から得た情報への信頼によって生じた損失または損害に対して責任を負いません。本サービスには、他のインターネット サイトおよびサードパーティのリソースへのリンクが含まれている場合がありますが、Magzter は、そのようなリンクされたサイトで利用可能な通信またはマテリアルについては一切の責任を負いません。これらのリンクは便宜のためにのみ提供されています。サードパーティのサイトにアクセスしたり、サードパーティのサイトを通じて注文したりするときに適用される利用規約を理解するのは、お客様自身の責任です。

不快なコンテンツの詳細（プラットフォーム上のリンクを含む）

お気に入りの作品をダウンロードすれば、いつでもどこでもオフラインで読むことができます

愛する人に Magzter ギフト カードをすぐに贈り、何千ものベストセラー タイトルの中からお気に入りの雑誌や新聞を自由に読めるようにしましょう。

Gift your loved ones with a Magzter Gift Card instantly and give them the freedom to read their favorite magazines from thousands of best-selling titles.

{{magCount}}冊の人気のインターナショナル雑誌からお気に入りの雑誌を自由に選べるMagzterギフトカードを、大切な人に今すぐ贈りましょう。

Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 8,500 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

当社のプラットフォーム上で不快なコンテンツに遭遇した場合、当社はお客様の懸念に対処するために苦情救済ポリシーを導入しました。

Magzter Inc. (「当社」、「当社」、「当社」) は、お客様がご自身の個人情報がどのように使用および共有されるかについて関心を持っていることを承知しています。当社のプライバシー慣行の詳細については、次のプライバシー ポリシー(「ポリシー」) をお読みください。当社が運営するウェブサイトおよびそのサブドメインのいずれかにアクセスするか、当社のモバイル アプリケーションやその他のコンテンツ配信方法(総称して「サービス」) を使用することにより、概要が説明されている慣行およびポリシーに同意したことになります。本ポリシーに記載されており、お客様は、当社がお客様の情報を以下の方法で収集、使用、共有することに同意するものとします。

Magzter Inc. は、世界最大かつ急速に成長しているセルフサービスのクロスプラットフォーム デジタル ニューススタンドで、2011 年の創業以来 8,500 万人を超えるユーザーがおり、40 以上のカテゴリ、60 以上の言語にわたる数千の雑誌や新聞を扱っています。ニューヨークに本社を置く Magzter は、アムステルダム、ロンドン、メキシコシティ、チェンナイ、ムンバイ、ニューデリー、バンガロール、シンガポールに現地拠点を置いており、間もなく他の国にも拡大する予定です。 2011 年 6 月に世界的起業家であるギリッシュ ラムダス氏とビジェイ ラダクリシュナン氏によって設立された Magzter は、世界中の雑誌や新聞の出版社が自社のタイトルのデジタル版を作成し、世界中の消費者に配信できるようにします。

Magzter は、ユーザーに安全なプラットフォームを提供することに尽力しています。 Magzter は、パブリッシャーがコンテンツを配布するためのプラットフォームにすぎないことに注意してください。当社は、当社のプラットフォームで公開されるコンテンツを管理または推奨しません。当社は、発行者の行動またはそのコンテンツに対して責任を負いません。

Magzter は、コンテンツまたはコンテンツの一部が権利を侵害したために損害を被った、または費用が発生した当事者を補償する責任を負いません。 Magzter は、第三者の権利を侵害するコンテンツまたはコンテンツの一部に起因する権利侵害について、民事裁判所で法的措置を講じる責任を負いません。

Magzter は、Magzter GOLD と呼ばれる世界最大の「読み放題」サブスクリプション サービスを提供しています。これにより、デジタル読者は月額サブスクリプション料金で 8,500 以上の雑誌や新聞に無制限にアクセスできます。 Magzter はまた、アプリ向けの革新的な ezRead 2.0 機能により、世界最大の記事数を誇ります。これにより、スマートフォンや小さな画面のモバイル ユーザーは、本来の楽しみ方で雑誌コンテンツを楽しむことができます。読みやすく、素晴らしいビデオと高解像度の写真が付いています。

名前

Magzterでのコンテンツ発行に関するサポートが必要は場合は、このフォームに記入してください

 Magzter に入社する前は、Dot Com Infoway (DCI) および Galatta Media の社長を務めていました。彼の任務には、戦略的マーケティング、パートナーシップ開発、コンテンツの世界的な収益化が含まれていました。 DCI は、2000 年には 3 人だった小さなチームから、2011 年には 300 人にまで成長し、世界中のクライアント向けに Web、ソフトウェア、アプリの開発を手がけていました。

Magzterの開始以来、お客様に最高のニューススタンドテクノロジーとサービスを提供するため、世界各国の組織や機関と提携することに尽力してきました。雑誌の購読を顧客に提供したい場合や単に詳細に興味がある場合など、お気軽にお問い合わせください。Magzterはお客様のビジネスの成長を支援いたします。お問い合わせ内容について、以下の質問票にご記入ください：

{{trailText}}無料でお試しください

{{trialPackText}}無料でお試しください

 DMCA では、元の DMCA 通知を提出した当事者が反対通知のコピーを受け取ってから 10 営業日以内にお客様に対して訴訟を起こさない場合、当社は削除されたコンテンツを復元することができます。

このポリシーは、お客様がサービスにアクセスする際に当社が収集する、個人を特定できる情報(「個人情報」) およびお客様およびお客様のコンピューターまたはデバイスに関するその他の情報の当社の取り扱いを対象としています。以下で詳しく説明するように、当社はお客様から個人情報を収集することがあります。当社はこの個人情報を、当社の製品、サービス、コンテンツ、広告をパーソナライズ、提供、改善するため、またお客様がユーザー アカウントとプロフィールを設定し、お客様に連絡し、特定の製品やサービスに対するお客様のリクエストを満たし、お客様によるサービスの使用状況を分析するため。場合によっては、当社は一部の個人情報を第三者と共有する場合もありますが、これはポイント 4 に記載されているとおりに限られます。

このタイトルは Magzter GOLD サブスクリプションに含まれています

コンテンツの品質を分析し、パブリッシャーに適切なフィードバックを提供するため

当社では、不快なコンテンツに関するあらゆる苦情に対応する苦情担当者を任命しています。

不快なコンテンツに関する苦情は、上記の電子メール アドレスに電子メールで苦情担当者に送信するようお願いします。また、苦情を申し立てる際には、以下の詳細を提供するようお願いします。

さまざまな雑誌、書籍、ニュース、雑誌および出版物関連コンテンツ (総称して「出版物」と呼ばれます) を注文、購読、配信を受け取り、これらの出版物のデジタル版を配信する機能を提供するアプリ

c.また、パーソナライズされた推奨事項を作成するために、アプリケーションの使用に関連する情報も収集します。お客様がサードパーティのアカウント資格情報を当社に提供した場合、お客様がそのような送信を許可した場合、それらのアカウント内の一部のコンテンツおよび / または情報(以下「サードパーティのアカウント情報」) がお客様のアカウントに送信される可能性があること、およびそのサードパーティのアカウントが当社のアカウントに送信される可能性があることを理解したものとします。サービスに送信される情報は、本ポリシーの対象となります。

 f.当社が収集する個人情報により、当社はお客様のリクエストに対応し、当社の製品とサービスを改善し、お客様に表示される広告とコンテンツをカスタマイズし、新製品についてお客様に連絡することができます。

は、2011 年の設立以来 8,500 万人を超えるユーザーがおり、40 以上のカテゴリと 60 以上の言語にわたる数千の雑誌や新聞を擁する、世界最大かつ急速に成長しているセルフサービスのクロスプラットフォーム デジタル ニューススタンドです。ニューヨークに本社を置く Magzter は、アムステルダム、ロンドン、メキシコシティ、チェンナイ、ムンバイ、ニューデリー、バンガロール、シンガポールに現地拠点を置いており、間もなく他の国にも拡大する予定です。 2011 年 6 月に世界的起業家であるギリッシュ ラムダス氏とビジェイ ラダクリシュナン氏によって設立された Magzter は、世界中の雑誌や新聞の出版社が自社のタイトルのデジタル版を作成し、世界中の消費者に配信できるようにします。

 n.また、ユーザーが当社の利用規約を遵守していることを確認するために、使用状況情報も使用されます。たとえば、ユーザーの使用状況情報は、ユーザーが雑誌やその他のコンテンツを許可された回数、または許可された数のデバイスにのみダウンロードしていることを確認するのに役立ちます。

これにより、デジタル読者は月額購読料で 8,500 以上の雑誌や新聞に無制限にアクセスできるようになります。 Magzter はまた、アプリ向けの革新的な ezRead 2.0 機能により、世界最大の記事数を誇ります。これにより、スマートフォンや小さな画面のモバイル ユーザーは、本来の楽しみ方で雑誌コンテンツを楽しむことができます。読みやすく、素晴らしいビデオと高解像度の写真が付いています。

Masarat Roads - العدد21 | اكتوبر2021

Masarat Roads - العدد21 | اكتوبر2021

この問題で

Masarat Roads Magazine Description: