"A PESAR DE TODO LO QUE DECÍAN CON EL E-COMMERCE, TELÉFONOS MÓVILES, TELETRABAJO… LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO ESTÁ SUBIENDO Y ESO ES EL NEGOCIO, TÚ LE PONES UN PRECIO"...
Hablando del Tavascan, has dicho que no estaba aprobado pero que tenía muy buena pinta. ¿De qué depende?
Lo primero que tenemos que hacer es mirar la posibilidad de realización. Como dice Alejandro Mesonero, no podemos hacer algo ilusionante y que después sea imposible de fabricar, o que lo tengamos que desvirtuar en diseño siendo el resultado final otro vehículo diferente. Apostamos por algo donde al 90% somos capaces de trasladarlo a la serie tal cual, no vas a tener fibra de carbono en las salpicaderas porque eso sería para un Bugatti, pero conceptualmente el coche tiene que parecer el auto final. Este vehículo teóricamente en nuestro plan futuro ya lo tenemos contemplado, lo que significa que contamos con el dinero para hacerlo y más o menos sabemos lo que va a costar, pero cuándo va a llegar, los volúmenes que podemos hacer, es otra cosa... Vamos a tener que buscar un sitio dónde producirlo, y otra cosa, hay que acordar con el Grupo un pago porque gran parte de este producto se basa sobre la plataforma MEB, aunque no es un carro tan complicado en el sentido de que ya todo el desarrollo se ha hecho por ejemplo con el ID Cross de Volkswagen, o con el coche que ha presentado Audi o el que mostró Skoda este año en Ginebra. Esta es nuestra versión y a mí me parece la mejor de todas.
¿Y sería únicamente eléctrico?
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
¿EL ELÉCTRICO MÁS BARATO?
Dacia presentó el Spring, con aspecto de SUV compacto, diseño moderno y tren motor eléctrico. Se espera que el vehículo de producción correspondiente salga al mercado en 2021. Un modelo importante pues podría ser un futuro pilar de ventas, si hablamos de Renault sobre todo en México.
¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
El pionero del diseño futurista y del “placer de conducir dinámico y sostenible” de BMW, el i8, se acerca al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de la marca pasa a la historia como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.
EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
Bugatti produce los más exclusivos, poderosos y veloces autos del mundo. “Es un reto, es emocionante y muy satisfactorio ser parte de ello”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño, un hombre que no sólo ama el buen diseño, sino también la velocidad: el complemento perfecto para el fabricante de hiperdeportivos francés radicado en Molsheim.
LA HISTORIA NO CONTADA
La producción del Bugatti Veyron 16.4 arrancó en 2005; pero ese no fue su comienzo real. Aquí, una mirada a lo que pasó años antes.
SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
Bestias del off-road
En un mundo con tantos cambios, a veces conviene volver a los orígenes más ancestrales. Nuestros dos protagonistas representan el automóvil en su estado más primitivo pero que, aportando grandes y absurdas dosis de potencia, se convierten en juguetes irresistibles. No hay muchas actividades más divertidas que hacer de las pistas de tierra nuestro particular circuito de competencia.
Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
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