Pero partamos de allí. Contra el mo-delo presentado en 2010 que le pre-cede, tiene ocho centímetros más en su longitud total. Y así no haya modificación mayor en términos de anchura (queda virtualmente idéntica) o altura (es ligeramente más bajo ahora), la distancia entre ejes reporta una bienvenida ganancia de casi 10 cm. Pueden sonar a poco, pero en el primer peldaño de los autos de lujo donde milita, son cifras de valor. Recordemos que el cuasi segmento al que pertenece apenas tiene representantes, pues más allá de un ya extinto Abarth 500 o un poco popular Alfa Romeo Mito, solo el MINI Cooper de cinco puertas se asoma como rival directo y éste queda en desventaja estricta si nos ceñimos a la amplitud registrada en las fichas.
¿Es un auto sensiblemente más grande? Sí, aunque ello equivale a decir que se aprecia menos confinamiento para los brazos entre las puertas del habitáculo cuando se viaja en la primera fila, o que las rodillas ya no van rozando con el respaldo si se va en la segunda. Virtudes ambas de la plataforma modular MQB A0 que ahora usa y comparte con el Ibiza.
Al final sigue siendo un subcompacto en la extensión de la palabra, pero sus espacios ya están más en la media de lo que el resto –así no sean premium– ofrece y ya no por debajo. La cajuela simplemente creció 65 litros para llegar a los 335.
This story is from the Febrero 2020 edition of Automóvil Panamericano.
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
¿EL ELÉCTRICO MÁS BARATO?
Dacia presentó el Spring, con aspecto de SUV compacto, diseño moderno y tren motor eléctrico. Se espera que el vehículo de producción correspondiente salga al mercado en 2021. Un modelo importante pues podría ser un futuro pilar de ventas, si hablamos de Renault sobre todo en México.
¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
El pionero del diseño futurista y del “placer de conducir dinámico y sostenible” de BMW, el i8, se acerca al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de la marca pasa a la historia como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.
EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
Bugatti produce los más exclusivos, poderosos y veloces autos del mundo. “Es un reto, es emocionante y muy satisfactorio ser parte de ello”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño, un hombre que no sólo ama el buen diseño, sino también la velocidad: el complemento perfecto para el fabricante de hiperdeportivos francés radicado en Molsheim.
LA HISTORIA NO CONTADA
La producción del Bugatti Veyron 16.4 arrancó en 2005; pero ese no fue su comienzo real. Aquí, una mirada a lo que pasó años antes.
SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
Bestias del off-road
En un mundo con tantos cambios, a veces conviene volver a los orígenes más ancestrales. Nuestros dos protagonistas representan el automóvil en su estado más primitivo pero que, aportando grandes y absurdas dosis de potencia, se convierten en juguetes irresistibles. No hay muchas actividades más divertidas que hacer de las pistas de tierra nuestro particular circuito de competencia.
Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
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