Luego de ocho meses de vigencia, el acuerdo aéreo entre México y Estados Unidos está generando negocios y una mayor competencia.
El acuerdo aéreo entre México y Es-tados Unidos (EU), vigente desde agosto de 2016, ha comenzado a generar sus primeros impactos en los flujos de comercio e inversión. Los empresarios prevén que una mayor competencia permitirá bajar los costos, en comparación con los otros medios de transporte. El convenio, llamado Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos, permite un acceso casi ilimitado para las aerolíneas estadounidenses y mexicanas, mejora de los derechos intermodales, flexibilidad de precios y otros derechos comerciales importantes, al tiempo que se mantiene la prohibición del cabotaje.
Según cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el servicio aéreo de carga internacional de México movilizó 557,884 toneladas en 2016, un alza de 6.2% interanual. “Vamos a empezar a ver más vuelos de carga entre Asia y México como no los habíamos visto antes”, dice Luis de la Calle, director general de la Consultoría De la Calle, Madrazo, Mancera (CMM), quien considera que México se posicionará mejor como un centro logístico.
Con servicio mixto de pasajeros y carga, la aerolínea China Southern realizó en abril de este año su primer vuelo de Cantón a la capital del país (CDMX) –vía Vancouver, Canadá–, lo que será el primer vuelo chino al territorio mexicano.
A su vez, la japonesa ANA inició el 15 de febrero vuelos entre Tokio y Ciudad de México, convirtiéndose así en la primera línea aérea con vuelos diarios sin escalas entre Japón y México. Serán los vuelos más largos que operará la aerolínea y se harán en aviones Boeing Dreamliner 787-8, con una capacidad de carga de 137 metros cúbicos.
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